● 哈弗M1

    哈弗M1是一款很特殊的車型，之前他被歸為SUV車型，后來又被劃歸到微型車的陣營里面。看他的外觀，你還真不還說這到底應該劃歸到哪類，而如果聽說他還有四驅版本的話，相信你一定會咂舌。

    不管怎么說，哈弗M1的外形還是很不錯的，CROSS風格的外觀最近很時髦，特別是四個輪眉上面的塑料裝飾件可以賺不少眼球，即使偶爾去野地里撒撒歡也還能起到一定的作用。如今的自主車型很多都已經找不到模仿的影子，包括這款哈弗M1，內飾的設計也完全是自主開發，簡潔大方但又不失實用性。

    從實用性的角落來看，哈弗M1能滿足一般的乘坐和儲物需求，特別是因為車身較高，所以前排頭部空間相當不錯，而后排空間雖然不大，但也沒有明顯的短板，一般身材找到舒適的坐姿并非難事。而儲物空間的話，除了常規的項目之外并沒有更多人性化或者更夸張的表現，畢竟這只是一輛微型車，我們不能太難為他。

    他的優勢還有四輪盤式剎車，這在汽車之家的剎車測試中得到了印證，雖然剎車距離成績只能算是中規中矩，但10次剎車的成績都非常接近，沒有明顯的熱衰減情況，從而體現出了四輪盤剎的優勢。而在汽車之家其他的測試中，哈弗M1的表現也不錯，百公里綜合油耗6.49升對一輛微型車來說也是不錯的成績。

    從機械性能上來說，雖然我們無從知曉哈弗M1的四驅是何種形式，但他的懸掛、發動機、變速箱的表現還是超越我們對于廉價自主車型的印象。帶有VVT技術的發動機省油且噪音低、懸掛的調教得心應手，過濾細小震動的同時還有足夠的支撐性，變速箱的手感也不錯，入檔干脆利索，駕駛起來也很輕松。

    從購買的角度來看的話，舒適型最便宜，但因為沒有ABS和雙安全氣囊，所以并不推薦大家購買；豪華型是中等配置的車型，只有一個正駕駛氣囊，但兩驅車型不超過5萬元的價格很有優勢；精英型配置最高，比豪華型多了副駕駛氣囊、鋁合金輪轂、多功能方向盤、單碟CD、電調后視鏡等一些配置，貴出4000元也在情理之中。但哈弗M1全系車型后排都沒有電動車窗，似乎不大符合我們的使用習慣。