2月5日，日本名古屋，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會召開前鞠躬致歉。

　　“交通事故零傷亡”—豐田的這一愿景此刻格外諷刺。

　　豐田的技術(shù)專家一直急于弄明白—為何深海的魚群密如牛毛但不會彼此相撞，從而讓汽車也具備該項技能，不過他們卻忽視了一支未經(jīng)充分質(zhì)量認證的油門踏板同樣可能危及生命，以及摧毀豐田。

　　超過400萬個豐田車主不得不涌向?qū)Ｐ薜辏�以避免油門踏板被卡住而釀成禍端。該公司社長豐田章男在NHK電視臺75秒長的道歉也無法安撫遭遇事故的憤怒車主和打算對豐田質(zhì)量問題進行徹查的美國交通部。

　　“下次買車時或許該考慮HONDA”，在紐約定居的華人SUE說。當SUE在三年前購買了一款豐田車時，豐田仍被當?shù)厝苏J為價格公道，且比美國車質(zhì)量可靠。

　　當豐田頭頂上“精益生產(chǎn)”的光環(huán)被質(zhì)量缺陷的陰霾所代替，就連書店里講述豐田如何取得成功的書籍也開始滯銷。

　　“大規(guī)模的召回是零部件高度通用化所致，”豐田中國發(fā)言人劉鵬向時代周報記者表示。這一解釋遠未觸及本質(zhì)。

　　一支油門踏板靜靜地躺在美國密歇根州豐田汽車研發(fā)中心的維修車間里。

　　求大，偏離原點

　　去年6月正式就任社長的豐田章男，一直試圖尋找讓公司“回歸原點”的路徑，他或許發(fā)現(xiàn)豐田偏離那個原點已經(jīng)太遠。“當不知道如何才能挽救公司時，我們唯一能做的就是‘回歸原點’，”豐田中國一位高管告訴記者。

　　“造出客戶需要的汽車，而不是設定一個目標數(shù)字，再把這些汽車推銷給客戶。”自從豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎提出上述觀點后便一直被嚴格奉行，在一汽豐田副總經(jīng)理永江秀久看來，這是豐田與大眾、通用等制造商在生產(chǎn)方式上的根本區(qū)別。

　　但這一原則在2002年被當時的社長張富士夫打破，他要求豐田在2010年占據(jù)世界汽車市場15%的份額，而當時的這一指標只有10.7%左右。繼任者渡邊捷昭是該戰(zhàn)略目標的忠實執(zhí)行者，他任職期間曾帶給豐田高速的增長，但也釀下了產(chǎn)能規(guī)模臃腫的惡果，在遭遇經(jīng)濟萎縮以來的大多數(shù)時間，豐田都難以擺脫高達300萬輛閑置產(chǎn)能的困擾。“公司開展全球業(yè)務都偏重于放大生產(chǎn)規(guī)模，”該公司前專務董事兼生產(chǎn)技術(shù)本部長井川正治說。

　　豐田一位高層在私下稱：“作為‘回歸原點’的一項舉措，極為不喜歡數(shù)字的豐田章男已經(jīng)放棄追求15%市場份額的全球目標。”

　　蹊蹺的是，豐田在華最大的合資企業(yè)一汽豐田剛剛確立了可能拉近其與大眾之間距離的中長期事業(yè)計劃。

　　1月20日，豐田章男“新內(nèi)閣”成員之一、副社長布野幸利悄然飛抵成都，代表日方股東參加一汽豐田銷售公司2010年全國經(jīng)銷商大會。除了確定“力爭突破50萬輛”的2010年銷售計劃以外，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理松木秀明還在該次內(nèi)部會議上提出了數(shù)字更為驚人的中長期事業(yè)規(guī)劃—“目標在2015年前，年銷售超過100萬輛，市場占有率達到9%。”一位與會的經(jīng)銷店投資人向時代周報記者透露了此項規(guī)劃，該目標亦得到一汽豐田銷售企劃部部長蘇濤的證實。

　　這意味著設計年產(chǎn)能20萬輛的一汽豐田長春工廠在今年4月復工之后，該公司還將啟動更大規(guī)模的產(chǎn)能擴張。