如果說2009年車市的爆發式增長主要是依賴購置稅減半等政策造就的政策市，那么今年車市將開始真正依賴內部的動力，也就是經濟增長來實現增長，因為鼓勵消費的政策購置減免、汽車下鄉、以舊換新等刺激作用不斷衰減，已經難為車市增長立下大功。

　　今年全年1500萬輛的實現恐怕不會像之前市場普遍預測得那樣輕易實現，即便實現恐怕車市也難逃價格戰的紛爭。今年的車市之戰更多要靠高性價比的新車、不斷進步的服務才能制勝多贏。

　　●三大刺激政策能量受限

　　目前有三個政策能夠直接拉動銷售，汽車下鄉、購置稅減免和以舊換新，不過據記者到市場實地調查并且聯合搜狐汽車的網絡調查顯示，三個刺激政策今年恐怕很難再有較大刺激作用。

　　一位經銷商老總形象地打比方，“跟用針扎你一樣，第一針最疼，往后疼痛感越來越弱，車市的刺激政策作用減弱在所難免。”以舊換新只針對黃標車，并且還沒有全面推開；汽車下鄉也只針對微面等部分車型，并且很多消費者嫌手續麻煩；購置稅減免后，刺激作用已經大打折扣，7成左右的消費者表示已經沒有影響。

　　●車市主要依靠GDP增速

　　按照全年1500萬輛的銷售目標，那么平均每個月就得銷售125萬輛，1月份銷售166萬輛后，2月份恐怕難過百萬大關。汽車市場專家蘇暉表示，春節前后全國很多市場都沒出現銷售高峰，3月份又是相對平淡的一個月，未來車市面臨的壓力很大。

　　業內專家表示，今年的經濟增長將主要依靠GDP的增速，相關的刺激政策不是沒用，只是不斷衰弱，很多消費者不著急買車，車市的持幣待購會造成部分廠家庫存加大。

　　●好大喜功恐制造價格戰

　　蘇暉表示，各個廠家今年制定了較高的銷售目標，特別是部分具有產能優勢的企業，銷售目標的增幅甚至超過6成。如果廠家一味好大喜功，那么車市的價格戰在所難免。

　　記者從市場了解到，部分車型的價格已經出現松動，如捷達春天去年12月份的售價還有7.48萬元，現在價格已經下降至6.98萬元。很多需要預定的車型，供貨情況也不斷好轉，下半年正常供貨甚至參與價格促銷都在意料之中。

　　●好新車好服務才能贏

　　現在，哪個品牌有高性價比的好新車，哪個品牌的經銷商展廳一定很熱鬧。新高爾夫、別克英朗等眾多新車都為經銷商帶來較高人氣。

　　亞之杰伯樂的銷售業績一直不錯，其總經理谷亞雷表示，新車效應帶來的較高人氣，讓展廳的人氣不減。

　　另外，持續推進的差異化服務也將是各個廠家大區和經銷商今年應該繼續努力的重點，通過差異化樹立自己的品牌才能走得更穩健。

　　以舊換新：全年最多拉動京城1萬銷量

　　去年年底，商務部財政部發出了提高汽車以舊換新標準的通知，其中，重型載貨車、大型載客車、1.35升及以上排量轎車的補貼標準由6000元提高到18000元，增加了12000元，增長幅度是原標準的2倍；1-1.35升轎車、中型載客車和中型載貨車的補貼標準由5000-6000元分別提高到了10000元、11000元和13000元，增加4000元、6000元和7000元，提高一倍左右；輕、微型載貨車，小、微型載客車的補貼標準由3000-5000元提高到5000-9000元，增幅達50-80%。

　　這個政策已經出臺了兩個多月，不過據本報聯合搜狐汽車的調查，只有四分之一的人了解以舊換新，而真正愿意通過以舊換新的方式換新車的消費者也只有四分之一。消費者不會通過以舊換新的方式購新車主要原因是手中沒有黃標車、手續繁瑣等原因。

　　記者從市場了解到，目前提高補貼標準后的以舊換新方案還沒有具體的實施細則，預計3月份實施的細則有望出臺，京城消費者將有望參與以舊換新并得到新標準的實惠。