近期豐田可謂麻煩不斷，在淚灑美國國會山后，豐田章男在中國的道歉相對“輕松”得多。然而，一波未平一波又起，眾多消費者投訴的卡羅拉“燒機油事件”又將再次拷問豐田的質量控制和服務體系。對于財大氣粗的豐田來說，卡羅拉“燒機油”不是第一根稻草，也不會是最后一根，但如果豐田在對待產品質量的問題上繼續玩火的話，壓倒駱駝的最后那根稻草遲早會到來。

　　豐田章男在華道歉態度的質疑聲尚未消散，卡羅拉的 “燒機油事件”又讓豐田汽車陷入更深的困境。

　　近日，《每日經濟新聞》調查了解到，除了近期國內車主反映激烈的RAV4“剎車門”外，多位車主也投訴豐田在中國的另外一大主力車型卡羅拉爆出“燒機油”事件。此外，當美國開始對80多例卡羅拉跑偏事件進行調查時，中國市場也出現類似的問題。

　　兩次召回 “燒機油”最終換車

　　甘肅蘭州馮先生稱，他2007年12月11日購車后，規范使用，卻發現車輛機油損耗過大，行駛2882公里時機油損耗已至機油尺下線，遂于2008年5月18日進行首次保養，比正常保養里程(5000公里)提前2118公里。之后車輛在使用中發現仍燒機油，在行駛7107公里(首次保養后實際行駛4225公里)時機油損耗又至機油尺下線以下，于2009年1月19日進行第二次正常保養。2009年5月28日行駛10074公里 (第二次保養后實際行駛2967公里)時發現機油再次損耗至機油尺下線以下，即向一汽豐田相關經銷商正式進行了反映。

　　經銷商隨即對車輛電控系統進行升級，并補充機油至機油尺上線位，并建議馮先生再觀察一下。

　　但馮先生發現電控系統升級后，依然存在燒機油嚴重的問題，并多次向豐田方面進行機油損耗情況說明。2009年8月27日車輛行駛12142公里進行了第三次保養。2009年11月10日

　　(第三次保養后實際行駛1040公里)

　　發現燒機油嚴重，機油量已下降到距機油尺上線下約7毫米處，經經銷商檢測后認為此車的確存在燒機油嚴重的質量問題，建議拆下發動機，更換活塞環、活塞及中缸進行維修。

　　但馮先生認為，新車才跑1萬多公里便要大修，對此他無法接受。

　　馮先生表示，自購車以來，短短兩年內便因為車輛M/T換擋控制軸固定螺母扭矩不足和車輛電控玻璃窗控制電路主板質量問題被召回兩次，然后又出現燒機油的問題，卡羅拉的產品質量確實讓人擔憂。

　　開缸大修仍無奈接受

　　福建泉州的林先生則無奈接受了對車輛進行大修的解決方案。林先生表示，他2007年底購入卡羅拉，同樣經歷此前的召回，行駛不久就發現燒機油的情況。將問題反映給經銷商后，經銷商同樣表示讓林先生加滿機油后再觀察一段時間。

　　林先生表示，重新加機油后情況并沒有發生改觀。經銷商監測后確認林先生的車存在燒機油現象，提出的解決方案是對發動機進行開缸大修。

　　林先生對此解決方案表示不滿，他表示，經銷商對發動機進行大修是手工操作，其精密程度肯定不如原廠機械操作，修完后勢必對發動機壽命造成影響。但經銷商告訴林先生，廠家方面給出的解決方案是只能修車，而不能換車。最終林先生無奈接受。

　　消費者拒絕敷衍態度

　　相對于部分維權無果后選擇沉默的卡羅拉車主，浙江嘉興趙先生表示將維權到底。

　　趙先生介紹，他2008年初購入卡羅拉在行駛2萬公里左右時出現燒機油現象，問題反映給經銷商后，建議其添加機油后觀察一段時間。在添加機油后行駛約5000公里，機油再次見底。經銷商第二次讓趙先生添加機油后再觀察一段時間，但行駛約5000公里后，機油再次消耗殆盡。經銷商終于承認趙先生的車存在燒機油的情況。

　　在經銷商對車進行檢查時，發現發動機部分有滲漏痕跡，隨后趙先生被告知，他的車發動機缸體存在砂眼，需要對發動機開缸大修,并表示在發動機大修后，將給趙先生延長半年的保修期，但趙先生對此不予認同。

　　趙先生還表示，從他開始向經銷商反映問題到現在為止已過大半年時間，其間從來都是趙先生去向經銷商交涉，而經銷商自始至終沒有主動打過一個電話解釋。

　　趙先生表示，自己會頂住壓力將維權進行到底。