幾乎沒有任何征兆，比亞迪、戴姆勒宣布將在電動車及零部件領域展開合作，并將為此設立新合資公司。

　　“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。”比亞迪掌門人王傳福在日內瓦車展開幕日對本報記者戲言。

　　按照諒解備忘錄，比亞迪及戴姆勒將首先在中國在以電機驅動的乘用車方面開展合作，并在戴姆勒車型結構上開發(fā)具有全新外觀的電動車。該車將掛不同于戴姆勒和比亞迪的全新車標。為此，雙方還將設立新技術合資公司。

　　“比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念，而戴姆勒也可以從我們這里獲得活力。”王傳福說。

　　值得注意的是，短短數(shù)年內，比亞迪已相繼引入巴菲特投資，并與大眾、戴姆勒分別達成合作意向，“年輕”的比亞迪正由最初的相對封閉變得更加開放。

　　閃電式聯(lián)姻

　　3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG)德國斯圖加特總部，王傳福與該公司CEO蔡澈在一份諒解備忘錄上分別簽下自己的名字。

　　隨后，在香港上市的比亞迪發(fā)布相關公告，披露該備忘錄一系列內容。備忘錄顯示，比亞迪及戴姆勒有意與中國在以電機驅動的乘用車方面開展合作，在待選定的戴姆勒車型結構上開發(fā)具有全新外觀的電動車。

　　新電動車將使用由比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新品牌推出市場。該新品牌將由比亞迪與戴姆勒共同注冊及擁有，并完全區(qū)別于現(xiàn)有的戴姆勒品牌(包括梅賽德斯-奔馳、Smart、邁巴赫)及比亞迪品牌。

　　為此，雙方還將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關零部件。此外，比亞迪還將與戴姆勒廣泛探討符合雙方利益的合作領域及方式。

　　受此利好消息刺激，比亞迪股價第二天一度上漲5.4%，至66.50港元，為七周以來最高。

　　2003年才進入汽車制造業(yè)的比亞迪確實“年輕”，但近年來，通過一系列獨到的自主開發(fā)模式，比亞迪發(fā)展迅猛，已經成為國內不可小覷的自主品牌車企。

　　讓比亞迪名聲大振的還有其電動車相關技術。早在2008年年底，比亞迪就向市場推出了F3DM車型。這是全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車，其相關技術指標甚至超過了歐美先進汽車制造企業(yè)。今年1月份，比亞迪首款純電動車E6入選新車目錄，正式獲得準生證。據(jù)悉，該款車型也將于今年上半年首度投放國內市場。

　　相比之下，已有100多年歷史的戴姆勒公司是世界上資格最老的廠家，旗下?lián)碛忻焚惖滤?奔馳、Smart以及邁巴赫等著名汽車品牌。在中國，戴姆勒目前正與福汽等國內汽車企業(yè)進行相關合作，并設有戴姆勒東北亞投資有限公司。

　　與吉利并購沃爾沃、騰中并購悍馬等業(yè)界相關重磅案例不同，比亞迪與戴姆勒的聯(lián)姻似乎在一夜之間成型，此前一直不為外界所知。

　　3月2日，戴姆勒東北亞公司高級公關經理王輝表示，與比亞迪的合作早前就已經在進行，戴姆勒方面由戴姆勒股份公司主導，將來戴姆勒東北亞公司是否參與這項合作，目前“只能說一切都有可能”。

　　他同時表示，已簽署的備忘錄還不是一份約束性協(xié)議，現(xiàn)在談具體的合作方式還為時尚早，但毫無疑問，戴姆勒對中國市場特別是電動車市場非常看好。

　　在具體合作事宜方面，雙方還沒有正式達成一致。比亞迪汽車新聞發(fā)言人、銷售公司副總經理王建鈞介紹說，在選擇戴姆勒車型等具體合作事項方面，目前都還沒有確定，屆時將根據(jù)市場情況而定。

　　王傳福也對本報表示，合作相關的產業(yè)化細節(jié)現(xiàn)在還沒有涉及，但雙方都有現(xiàn)成的生產能力，合作只是模式問題，“合資的股比問題也還沒有明確，因為我們想先把技術做好”。