開放比亞迪

　　技術正是戴姆勒選擇比亞迪的重要原因。

　　針對此次合作，蔡澈表示，戴姆勒在電動汽車架構方面的先進經驗與比亞迪電池技術及電力驅動體系方面的出色之處將是一個完美融合。因此，雙方都將會從中國電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益，且中國已是全球最大的汽車市場。

　　由比亞迪指定的公關公司提供的資料顯示，戴姆勒選擇比亞迪作為合作伙伴，是因比亞迪自1995年以來一直不斷研發電池技術，且股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋投資公司2008年購買了部分比亞迪股票，促使比亞迪的可信度大增。

　　“通過本次合作，我們將憑借在電動汽車領域的領先地位突飛猛進。”蔡澈表示。

　　作為世界上最古老的汽車企業之一，戴姆勒近年來積極在電動車領域尋求新的突破。去年5月，戴姆勒宣布收購美國電動汽車研發企業特斯拉汽車公司(TeslaMotors Inc。)10%股權。上述比亞迪方面提供的資料顯示，雙方相關協議將在戴姆勒與特斯拉汽車公司所簽協議的基礎上實施。

　　在去年的上海車展上，戴姆勒展出了配備鋰離子充電電池及再生制動系統的高級混合動力車“S40(配置 圖庫 口碑 論壇)0 HYBRID”。為S400HYBRID提供動力傳動電子系統的供應商有3家，包括法國Saft、德國大陸及德國Li-Tec。其中，戴姆勒持有Li-Tec49.9%的股份。

　　事實上，早在S400 HYBRID亮相之前，比亞迪就已于2008年年底向市場推出了一款同類型車F3DM。盡管這款車至今仍沒有面向個人消費者銷售，但前有巴菲特入股，后有與大眾汽車簽署的相關合作備忘錄，比亞迪持續保持著其在電動車技術領域的熱度。

　　然而，比亞迪汽車仍需要面臨許多實際的難題，其中之一便是車型的缺乏。雖然幾款車型都以較高性價比獲得市場認可，但比亞迪汽車的外形很多時候仍被認為模仿痕跡較重。

　　對此，王建鈞曾對本報表示，如果比亞迪貿然推出一個全新設計的產品，有可能會導致市場對其產品、品牌及市場推廣產生諸多質疑，因此，比亞迪就是把汽車業公制技術和自我創新相結合，讓市場相對認可。

　　值得注意的一個細節是，自巴菲特入股后，在短短不到一年的時間里，相繼與比亞迪進行閃電式聯姻的就有大眾汽車和戴姆勒等世界汽車業巨頭。這一反比亞迪最初的自我封閉姿態。當2008年巴菲特提出有意入股比亞迪時，王傳福曾予以婉拒。

　　在去年7月最終正式引入巴菲特的投資后，比亞迪表示，公司董事會認為引入全球知名及主要集團企業作為公司的策略投資者有助于集團未來的發展。

　　此外，在世界幾大汽車品牌對比亞迪的車用電池發生興趣時，比亞迪也在去年4月宣稱將作為體驗式供應商與其他品牌進行合作。

　　這種開放式的變化始自巴菲特的入股，而二者之間何為因果不得而知。但以一種更為開放的心態參與國內外汽車業的競爭與合作，這也許是比亞迪由年輕走向成熟的一個必經階段。