豐田全球大規(guī)模召回這一事件成為目前業(yè)界和汽車消費者們最關(guān)注的話題，而這次召回也讓“召回”一詞被大家耳熟能詳，行業(yè)人士、媒體、消費者對這一話題都有各自的看法。且讓我們看看召回在不同的角色里，有著什么樣的涵義。毫無疑問，汽車召回也將更加深入地影響著這個行業(yè)以及汽車消費，甚至改變車市結(jié)構(gòu)。

　　日系車是否遭遇滑鐵盧？眾人對召回的反映是否有點過度？汽車廠家應該從這次全球召回浪潮中學到什么？消費者如何看待這次召回事件？且讓我們來聽聽來自各方面的看法。

　　【媒體】

　　有召回的稿子 都要先仔細看看

　　3月6日，成都商報國內(nèi)版編輯趙洪這一天值班。盡管豐田召回事件已經(jīng)過去一些時日，但像趙洪一樣的國內(nèi)國際版編輯對“召回”一詞還是相當敏感，“一般有召回的稿子，都要仔細地先看看，稍微有新聞價值的，都要取過來。”

　　3月1日，豐田公司社長豐田章男在北京就大規(guī)模召回事件舉行說明會，并向中國消費者鞠躬道歉。這一新聞事件，在成都商報的頭版鏈接了大篇幅的照片和導讀，在隨后的國內(nèi)版也是大篇幅的報道。“豐田召回事件后，大家對召回二字都非常敏感了，新聞是追逐熱點的，召回是目前的熱點�！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣闡述大家對召回二字的關(guān)注，“它已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)熱詞�！�

　　負責《每日經(jīng)濟新聞》電子版的劉興斌也表示，最近大家對“召回”二字都比較關(guān)心。但具體是否有以前根本不會報道的“召回”事件現(xiàn)在報道了，劉興斌表示，這的確需要詳細的資料對比，不好說。

　　是什么讓大家對"召回"二字如此敏感，又如此鍥而不舍地追逐有關(guān)“召回”的新聞。事情的起因還是要從豐田大規(guī)模召回開始說起。之前一直在跑質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督領(lǐng)域的要聞部記者江俊回憶說，自己以前也一直在關(guān)注汽車召回方面的報道，每次國家質(zhì)監(jiān)總局有關(guān)汽車召回的消息，自己都會寫個小消息�！斑@在以前絕對不是什么好稿，用我們的話叫做渣渣，是防止別人寫大了，我們漏報新聞的，編輯很多時候都不會發(fā)這樣的稿子。”江俊說自從豐田大規(guī)模召回的新聞出來后，這樣的新聞在編輯那里得到的待遇可是不一樣了：以往根本不用發(fā)的稿子，現(xiàn)在更容易發(fā)了；以往發(fā)小的稿子，現(xiàn)在都會發(fā)得大一些。

　�。鄹�多信息］

　　●《日本經(jīng)濟新聞》編委中山淳史：美國拿豐田大做文章，形成企業(yè)與國家的對立。美國制造業(yè)的象征———通用汽車公司去年申請破產(chǎn)保護，在這種形勢下，美國采取如此做法符合其國家利益。

　　●新華網(wǎng)駐東京記者何德功：日本民眾確實感覺豐田車出了質(zhì)量問題，但是他們并不認為說豐田本身有問題。他們認為問題根源是豐田經(jīng)營擴張過快所致；再一個就是豐田章男遲遲不出面，不出來解釋，危機沒能及時化解，結(jié)果鬧得越來越大，對他有批評。

　　但是，日本民眾覺得豐田是他們自己的車，他們認為在技術(shù)方面豐田還是很厲害的，相信豐田只要經(jīng)營方針對了，不急于擴大經(jīng)營規(guī)模，一定要安全第一，站在顧客立場上就一定能再爬起來。

　　●新華網(wǎng)評論： 以豐田公司經(jīng)營現(xiàn)狀與產(chǎn)品吸引力，眼下尚不用擔心會重蹈日航悲劇。然而，召回事件已令許多人失去對豐田品牌的信賴，競爭對手更是快馬加鞭。如果新掌門豐田章男未能實施體制革新，驅(qū)走這種怠慢與傲慢，“車到山前必有路，有路必有豐田車”那番勝景恐將難再。

　　【業(yè)界】

　　豐田犯了個大錯 給對手以機會

　　●“眼下豐田車質(zhì)量問題必須要解決，我們需要做的事情很多�！必S田汽車公司總裁豐田章男3月5日在內(nèi)部會議上說。

　　●工業(yè)和信息化部副部長苗圩6日在談及“豐田召回”事件時表示，出現(xiàn)問題并不可怕，關(guān)鍵在于怎么對待。豐田在中國有多家合資企業(yè)，一年產(chǎn)銷幾十萬輛汽車�！拔覀兿Ｍ�中國的消費者能夠得到和美國消費者一樣的待遇�！�

　　●韓國科學技術(shù)院機械工程教授白忠植：過于注重擴大規(guī)模而導致質(zhì)量監(jiān)管的缺失是豐田危機背后的主因。在過去10年間，豐田海外生產(chǎn)基地增加了17個，海外產(chǎn)量增加了約一倍，使質(zhì)量監(jiān)管體系力所不及。同時，為降低成本，豐田利用規(guī)模優(yōu)勢壓低零部件采購價格，帶來了質(zhì)量方面的風險。