●日本通產(chǎn)省審議官根津利三郎：日本制造業(yè)一向以高技術含量和高品質(zhì)在全世界享有聲譽，而目前其品牌號召力這一最大財富正在因豐田“召回門”而遭受重創(chuàng)，如果處理不好，日本汽車業(yè)有可能會失去優(yōu)勢。日本的核心產(chǎn)業(yè)上個世紀80年代以后變?yōu)殡姍C、汽車業(yè)，而電機已經(jīng)衰退，被韓國等新興力量奪去市場，汽車產(chǎn)業(yè)也可能發(fā)生相同的事情。這次品牌影響力受挫，處理不好，不僅在美國，在印度、中國等市場上也可能讓韓國等廠商占據(jù)優(yōu)勢。

　　●秦玉學：豐田這次的危機也給一些汽車企業(yè)敲響警鐘，有些汽車企業(yè)每年推出的新車型之多甚至超過很多國際大企業(yè)。如果未經(jīng)充分測試的產(chǎn)品在歐美這樣成熟的消費市場進行銷售，那結果對企業(yè)來說將是災難性的。

　　●德國汽車業(yè)研究中心的費迪南德杜登赫費爾認為，召回事件將給大眾、歐寶和韓國現(xiàn)代等競爭對手進一步擠壓豐田市場份額的機會。他說：“很多人都認為，豐田是從來不會犯錯的，但現(xiàn)在它卻犯了一個大錯�！�

　　【車主】

　　RAV4車主姜險峰：

　　經(jīng)過預約，我的車子終于被“召回”了。召回當天，我在4S店等了1個小時，當時心里像被打翻了五味瓶，感覺很奇怪，很難形容啊。1個小時后，車輛的檢驗結束了，工作人員給我看了維修單，一個價值2元的材料費和50元的工時費，算是讓我的車重獲新生了———至少在我心里它是這樣。老實說，在被召回之前，雖然我還是很喜歡自己的車，但心里總有一些不放心，畢竟大家都在議論，而且這個事件本身的影響范圍已經(jīng)非常廣了�，F(xiàn)在經(jīng)過了正規(guī)的檢驗和處理，懸著的心掉下來了。不得不提的是，當天整個過程的服務非常好，雖然豐田給我?guī)�來了一些意料外的麻煩和擔心，但是這個企業(yè)本身還是很令我尊重的。

　　【網(wǎng)友】

　　●網(wǎng)友初四：其實汽車有缺陷，召回很正常，別說汽車了，就是連成本更高，對安全要求更高的飛機也會因為缺陷被召回。

　　●網(wǎng)友愛辣糊油：對汽車這種與人身安全有直接關聯(lián)的產(chǎn)品都應該嚴肅對待，如果我們對這些有問題的車太寬容，廠家就不重視，大不了就召回，最后受損失的還是我們自己，所以我對食品、汽車這一類產(chǎn)品的缺陷是零容忍。

　　●網(wǎng)友白頭翁：我想沒有哪個廠家敢拍著胸脯說自家的車百分百沒有問題，一臺汽車那么多的零件，出現(xiàn)問題我覺得可以理解。比較而言，大品牌廠家的生產(chǎn)管理體系更加健全，車的質(zhì)量還是應該更有保證一些。這些車正是因為銷量大，出現(xiàn)問題的頻率才高，換成一個月銷量只有幾千臺的車，出現(xiàn)問題的是少，可以誰也不放心買啊。

　　●網(wǎng)友朱皮皮：現(xiàn)在有召回記錄的品牌和車型都太多了，主要原因是汽車發(fā)展太快。出現(xiàn)問題后，如果廠家是遮遮掩掩，等到問題爆發(fā)才肯承認，那這樣的產(chǎn)品我就敬而遠之

　　●網(wǎng)友weiligl：真心希望包括豐田在內(nèi)的這些國際汽車大鱷能不負盛名，讓它的消費者能安心、放心、自豪。

　　●網(wǎng)友很玲瓏：任何大批量生產(chǎn)的工業(yè)品，即便是做到了6個西格瑪?shù)馁|(zhì)量體系標準，依然會有缺陷。召回，依然是亡羊補牢的最好辦法。國際大品牌在這個問題上毫不含糊，還是值得肯定。

　　●網(wǎng)易博主joinwei2008：只有懂得剎車，才能更好地加速。金融風暴來了，經(jīng)濟晴轉(zhuǎn)雨雪，似乎低成本就是一劑靈丹妙藥，于是汽車的剎車系統(tǒng)也有點心不在焉了。