關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　提案主題：打響“中國車”概念

　　提案人：長城汽車總裁王鳳英

　　中國汽車市場已成世界第一，但“中國車”品牌卻尚未打響，建議國家應(yīng)盡快完善與扶持“中國車”相關(guān)的政策法律體系。第一，明確“中國車”的定義。“中國車”不是低質(zhì)低價(jià)的代名詞，也不是“中國制造”的汽車都是“中國車”。“中國車”要擁有中國的自主品牌和一定比例的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還要具備一定的技術(shù)和工藝先進(jìn)性，滿足國家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)中國市場或目標(biāo)出口市場需求。第二，制定“認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)”，針對(duì)符合“中國車”定義的企業(yè)進(jìn)行評(píng)審，將符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)列入“中國車認(rèn)證企業(yè)目錄”，目錄中的企業(yè)作為政府采購、政策扶持的對(duì)象，政策實(shí)施更具針對(duì)性、有效性。第三，支持自主品牌，在新技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品質(zhì)量提升等方面給予政策優(yōu)惠；調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策，進(jìn)一步鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量車。第四，對(duì)通過“中國車”認(rèn)證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買“中國車”。

　　提案主題：汽車下鄉(xiāng)政策應(yīng)長期實(shí)施

　　提案人：廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪

　　實(shí)施汽車下鄉(xiāng)政策，對(duì)國家是擴(kuò)大了汽車消費(fèi)，并在財(cái)稅收入不減少的情況下，拉動(dòng)了內(nèi)需，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)是擴(kuò)大了汽車銷售，而且增加了經(jīng)濟(jì)效益，并有助于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和汽車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整；對(duì)農(nóng)民消費(fèi)者來說，不僅得到了實(shí)惠，而且使汽車消費(fèi)進(jìn)入中國最貧窮的農(nóng)民階層，可通過現(xiàn)代化交通工具，加速脫貧致富的速度。使國家、企業(yè)、農(nóng)民三方均受益。因此建議汽車下鄉(xiāng)這一有利于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，必須成為中國政府的長期的戰(zhàn)略措施。文/本報(bào)記者 李東穎

　　提案主題：制定國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　提案人：江淮汽車集團(tuán)董事長左延安

　　汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)中的支柱性產(chǎn)業(yè)，但我們還不是汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。跨國汽車企業(yè)依靠其技術(shù)、資本、管理等方面的優(yōu)勢搶占我國市場，占領(lǐng)了我國轎車市場的大部分，并逐步從中高端市場向低端市場延伸，從整車、關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域向設(shè)計(jì)、銷售及售后領(lǐng)域延伸，與此同時(shí)對(duì)汽車核心技術(shù)的把控毫不放松。建議國家制訂汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并應(yīng)明確以下內(nèi)容：明確汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)及具體量化指標(biāo)，如自主品牌技術(shù)水平、市場份額、出口比例、新能源汽車規(guī)模等。實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的戰(zhàn)略舉措。明確國家、協(xié)會(huì)、企業(yè)、國民各自所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是制定汽車產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要依據(jù)。文/本報(bào)記者 李東穎

　　提案主題：應(yīng)對(duì)“汽車社會(huì)”到來

　　提案人：吉利汽車總裁李書福

　　我國從“自行車社會(huì)”走向“汽車社會(huì)”這一歷史進(jìn)步已不可逆轉(zhuǎn)地到來。歐美國家的經(jīng)驗(yàn)表明：“汽車社會(huì)”到來后，城市擴(kuò)張才真正開始，汽車對(duì)石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車與人的矛盾隨之也會(huì)日益凸顯。建議：成立中國汽車社會(huì)研究課題組，為中央決策提供第一手資料；要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，及早出臺(tái)強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，給社會(huì)以強(qiáng)烈的節(jié)能和環(huán)保信號(hào)，使新進(jìn)入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降；公交優(yōu)先應(yīng)該是一種吸引消費(fèi)者的選擇，而不是限制私人交通的棍子，發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。

　　提案主題：汽車企業(yè)兼并重組要給予政策扶持

　　提案人：長安汽車集團(tuán)副董事長尹家緒

　　兼并重組是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可回避的必經(jīng)歷程，建議國家盡快制定出臺(tái)《推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的意見》，制定鼓勵(lì)汽車企業(yè)兼并重組的政策措施及相關(guān)實(shí)施細(xì)則。對(duì)被重組企業(yè)的職工，國家支持“轉(zhuǎn)換國有職工身份”；對(duì)被重組企業(yè)在被重組后5年內(nèi)的經(jīng)營所得，給予所得稅“兩免三減半”的優(yōu)惠政策等。被兼并重組企業(yè)被重組后實(shí)施淘汰落后產(chǎn)能和設(shè)備資產(chǎn)時(shí)，準(zhǔn)予對(duì)被淘汰的設(shè)備、資產(chǎn)賬目實(shí)施核銷；自兼并重組日起三年內(nèi)對(duì)被兼并重組企業(yè)實(shí)施技術(shù)改造投資時(shí)，國家優(yōu)先給予貼息或無息貸款；鼓勵(lì)和優(yōu)先支持對(duì)被兼并重組企業(yè)的資產(chǎn)實(shí)施上市融資等。(李東穎）