【關(guān)鍵詞】 豐田召回

　　召回制度應(yīng)更加法制化

　　新京報(bào)：豐田“召回門”對(duì)國(guó)內(nèi)有什么啟示？有人認(rèn)為大規(guī)模召回在美國(guó)出現(xiàn)，反映出了我國(guó)召回制度的缺失，是否贊同這種觀點(diǎn)？

　　王鳳英：從這一事件可以看到，無論你是多么強(qiáng)大的品牌、多么強(qiáng)大的公司，如果你不尊重消費(fèi)者就會(huì)犯很多錯(cuò)誤。我的理解就是，一定要扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品、做市場(chǎng)，這可以說是一個(gè)品牌必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的思想。換一個(gè)角度來說，給自主品牌最初的發(fā)展階段提供了很好的市場(chǎng)空間，或者說是千載難逢的一個(gè)大好機(jī)遇。

　　曾慶洪：召回是很正常的。我覺得要擺正心態(tài)，上網(wǎng)查一查，哪款車沒有召回過？產(chǎn)品召回并不等于企業(yè)不行，反而正是體現(xiàn)了社會(huì)責(zé)任感。另外，這件事情也提醒我們，召回制度應(yīng)該更加法制化，在鑒定碰撞標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)備等方面應(yīng)進(jìn)一步完善，而廠家以后對(duì)碰撞技術(shù)鑒定也要更加細(xì)化。

　　左延安：對(duì)于汽車質(zhì)量問題，我在議案里建議出臺(tái)汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)，當(dāng)由于車輛質(zhì)量問題出現(xiàn)人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，保險(xiǎn)公司替被保險(xiǎn)人(生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商)在約定的賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償。

　　現(xiàn)在，越來越多的國(guó)家可以購(gòu)買汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)，而我國(guó)汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)存在空白。所以我建議國(guó)家應(yīng)出臺(tái)汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)具體實(shí)施方案，將汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)作為保險(xiǎn)公司承保的范圍，根據(jù)車輛的風(fēng)險(xiǎn)屬性、所要求的責(zé)任限額、出口地區(qū)、年銷售量等因素確定保費(fèi)及費(fèi)率。

　　我認(rèn)為豐田是一個(gè)了不起的公司。企業(yè)在成長(zhǎng)發(fā)展過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生一些問題，規(guī)模越做越大，當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)精神可能在近些年來有一些淡化，正如他們自己所說的，一個(gè)企業(yè)如果忘記當(dāng)初創(chuàng)業(yè)艱辛的話，這個(gè)企業(yè)危機(jī)就開始了。但是，豐田生產(chǎn)方式仍然是值得中國(guó)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的生產(chǎn)方式，零缺陷、零故障、全員改善、組織化、自動(dòng)化，這些無疑都是好東西。