搞好汽車管理模式有助技術(shù)創(chuàng)新

　　對(duì)于今年的質(zhì)量安全投訴頻發(fā)問(wèn)題，特別是豐田召回事件，陳光祖認(rèn)為，豐田召回事件主要是受到零部件產(chǎn)能的制約，如果零部件的供應(yīng)跟不上，整車廠也無(wú)能為力�！傲悴考�做強(qiáng)了，整車開(kāi)發(fā)才能更快、成本更低�！标惞庾嬲f(shuō)，我國(guó)車企應(yīng)該注重零部件生產(chǎn)這一塊。

　　中國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模和需求給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)也帶來(lái)了一定的制約。這種情況在2009年底已經(jīng)發(fā)生了，幾乎所有在售的熱銷車型，消費(fèi)者都無(wú)法提到現(xiàn)車。

　　但是，比技術(shù)提升更重要的是管理水平的進(jìn)步。其中典型的例子是通用汽車在上世紀(jì)80年代推出的“土星計(jì)劃”。通用本想用最新技術(shù)開(kāi)發(fā)小型車來(lái)與日本車競(jìng)爭(zhēng)，然而卻輸在了粗放式的管理上，土星品牌只能悄然消亡。

　　陳光祖說(shuō)：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化，這對(duì)管理水平上的提升是有很大幫助的，有助于新技術(shù)的應(yīng)用和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)移�！蹦敲�，我們把汽車的新興商業(yè)模式搞好，一定會(huì)成就一個(gè)非常繁榮的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　質(zhì)量問(wèn)題是中國(guó)市場(chǎng)頭等大事

　　“要讓教訓(xùn)起更大作用�！睂�(duì)于豐田前一段時(shí)間的召回，蘇暉認(rèn)為，豐田一味地追求數(shù)量，從而導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，這正好給快速發(fā)展中的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一個(gè)警示：一定要把安全放在第一位，然后才是數(shù)量。

　　作為快速發(fā)展的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在2009年實(shí)現(xiàn)了大跨步前進(jìn)，超越了美國(guó)，成為世界第一大汽車市場(chǎng)�！爸袊�(guó)汽車行業(yè)不要因?yàn)槌蔀槭澜绲谝欢�沾沾自喜，�?guó)內(nèi)汽車企業(yè)也不應(yīng)該只看豐田的笑話，應(yīng)該重抓安全、質(zhì)量，質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)作為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的頭等大事。”蘇暉說(shuō)。

　　我國(guó)汽車召回實(shí)施5年多來(lái)，已先后受理近60家國(guó)內(nèi)外汽車制造商的212次主動(dòng)召回，召回車輛321萬(wàn)余輛。但目前我國(guó)有接近一半的汽車企業(yè)從未實(shí)施過(guò)主動(dòng)召回。蘇暉告訴記者：“那是因?yàn)橐恍┸嚻笊�怕召回影響了自己的品牌形象。�?duì)于召回行為，我們應(yīng)該鼓勵(lì)支持�！�

　　同時(shí)，蘇暉指出，在汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，車企應(yīng)該加大對(duì)售后服務(wù)的支持力度，不要只看到眼前的銷售利潤(rùn)，而沒(méi)有做好售后服務(wù)�！　�廠家必須加強(qiáng)售后服務(wù)水平 　“

　　近兩年，廠家都在抓市場(chǎng)、抓銷量，對(duì)售后服務(wù)上的投入力度不足，從而導(dǎo)致投訴的增加，”郎學(xué)紅告訴記者，根據(jù)各方面的預(yù)測(cè)，今年汽車市場(chǎng)的增速在10%-20%，廠家除了滿足新車市場(chǎng)的需求外，必須加強(qiáng)售后服務(wù)水平。

　　2009年，絕對(duì)是中國(guó)自主品牌汽車的“崛起之年”。在這增長(zhǎng)的背后，是中國(guó)二三線汽車市場(chǎng)潛力的大量挖掘。今年，二三線城市的汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持了快速增長(zhǎng)。

　　但是，當(dāng)眾多二三線城市的很多家庭有了私家車后，汽車后市場(chǎng)就成了亟待解決的問(wèn)題。因單獨(dú)建立4S店金額巨大，而且人員、日常支出、耗電等也需要后續(xù)資金的投入，而二級(jí)城市由于人口分散，私家車保有量不多，難以維持建立4S店的正常費(fèi)用，很多二級(jí)城市的私家車主也就無(wú)法到4S店享受很多服務(wù)。

　　郎學(xué)紅表示，近兩年，可以看到二三線城市汽車市場(chǎng)增速很快，已經(jīng)超過(guò)了一線城市，這對(duì)廠家網(wǎng)點(diǎn)的需求非常大，不少經(jīng)銷商也不斷建議廠家增加二三線城市網(wǎng)點(diǎn)的布局。

　　建立監(jiān)督體制 推廣質(zhì)量信用評(píng)級(jí) 　作為全國(guó)質(zhì)量監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)，尹建軍對(duì)去年的重點(diǎn)產(chǎn)品投訴案例深有體會(huì)。他認(rèn)為，無(wú)論是汽車還是其他商品，出現(xiàn)召回和質(zhì)量問(wèn)題，都是企業(yè)高管和基層人員在管理上出現(xiàn)了一定程度上的背離，因此企業(yè)也迫切需要一個(gè)新的、行之有效的管理體系，從而將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)全面掌控。

　　尹建軍告訴記者，現(xiàn)在急需加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)督的力度，千萬(wàn)不要把安全、質(zhì)量跟數(shù)量的次序弄顛倒了。而加強(qiáng)監(jiān)督管理也會(huì)增加社會(huì)成本，這部分更應(yīng)該由國(guó)家建設(shè)公益性的機(jī)構(gòu)來(lái)努力。

　　但是光有監(jiān)督是不夠的，企業(yè)首先要把自己的內(nèi)功練好。對(duì)此，尹建軍建議，生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)主動(dòng)參與到信用質(zhì)量管理體系中來(lái)。

　　“從去年10月國(guó)家出臺(tái)信用質(zhì)量管理體系評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，已有部分企業(yè)遞交了認(rèn)證申請(qǐng)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后等領(lǐng)域?qū)�質(zhì)量信用進(jìn)行評(píng)價(jià)，這讓企業(yè)對(duì)質(zhì)量信用不僅有了訴求，而且可以通過(guò)體系運(yùn)行真正有的放矢。”尹建軍說(shuō)。