老話又說 東風標致207

　　東風標志207，很受歡迎的小車，至少在歐洲如此。之所以來到中國以后的銷量不佳，市場運作是一方面，而另一方面落后的技術以及不實在的價格和配置讓老百姓對它更多的只是欣賞罷了。與飛度或者驪威不一樣，如果“不實在”的原因同樣“全球共享”也好，但是你PSA偏偏不做“拿來主義”，該來的沒來，所以稱其為披著燕尾服的乞丐，應該不為過吧。

　　最開始必須要說的還是207的后懸掛，說它不做拿來主義的原因也正是如此，PSA的轎車中，除了中國大陸地區的富康以外，其它車型均沒有裝配PSA最有名的后輪隨動系統。

　　說白了后輪隨動就是讓你在緊急狀態下或者高速過彎中更好的讓車保持平衡，因為在急速轉彎狀態下，后輪可以隨前輪的轉向度有7-8.5度的轉向，非常好的東西，但是卻被拿掉，不過算是比較有良心的是，PSA在這里裝上了橫向穩定拉桿，雖然兩樣東西要達到的目的是一樣的，但是區別就如同用皮鞋或籃球鞋打球一樣，同為鞋，卻不同的感受。

　　發動機，在本文所點評的所有車中，只有標志207和POLO的發動機主體材料是鑄鐵，其他發動機均為鋁合金材質。制造成本肯定是一方面，但是鋁合金主體材料的發動機更輕以及壽命更長卻是這種材質發動機的最大優點。我們可以注意到，在1.4升版的207的發動機同樣使用了SOHC的單頂置凸輪軸結構。

　　不同于本田的SOHC發動機，PSA的這款發動機給編輯我的感覺僅僅是為了最大幅度的降低成本而生，1.4升與1.6升版相差0.2升排量，但是動力差出了22千瓦和牛•米的扭矩，畢竟配備1.4升發動機的這種小型車給人的第一感覺一定是省油，但是真的如此么？1.4升發動機56千瓦/5300轉和120牛•米/3400轉的最大輸出動力配合1.4升版近1.1噸的車重……

　　編輯點評：

　　拋開PSA是否實在的問題在一邊，其實目前國內的PSA系列轎車之所以銷量不佳最大原因還是因為技術問題老化，發動機同樣排量卻動力不夠強、老式的變速箱還有就是來自PSA2號平臺的車型本應運動性能強悍，但是來到中國以后別成了圈養的獅子，實在有愧于PSA在各種汽車競賽中的威名。

　　另一方面當你到了PSA的4S店的時候，看到即將購買的車型的時候，回眸一望卻看到了更新一代的換代車型，心里一定很難受不是么？307還在賣，換代車型308來了……207還在賣，原汁原味的207CC來了……買別人剩下或已經淘汰的東西？至少編輯我絕不會這樣。