3月28日，瑞典哥德堡。剛和美國福特汽車公司代表正式簽署收購沃爾沃汽車公司協(xié)議的吉利“掌門人”李書福，在鏡頭前笑容可掬。他只用18億美元就接手了沃爾沃，而福特于1999年收購沃爾沃時，卻花了64.5億美元。

　　當(dāng)然，李書福的笑容絕不僅因為“便宜”。在30日于北京舉行的吉利并購沃爾沃媒體見面會上，李書福和吉利的另外幾位領(lǐng)導(dǎo)一直站立于演講臺。李書福說，這是和西方學(xué)的，表示對新聞媒體的尊重。臺下的媒體同行和本刊記者調(diào)侃說，“吉利很善于向西方學(xué)習(xí)，猜想以后會從沃爾沃那里得到較大程度的技術(shù)提升。”

　　吉利并購沃爾沃所引發(fā)的猜想令中外著迷。《瞭望》新聞周刊在采訪中了解到，作為汽車業(yè)并購的典型案例，中國吉利迎娶歐洲豪門沃爾沃，其典型意義遠遠超過并購本身。權(quán)威人士認為，如此大的并購案例，若無政府的支持，幾乎是一項不可能完成的任務(wù)。在有關(guān)“國進民退”的質(zhì)疑不絕于耳的當(dāng)下，這一案例也在側(cè)面上印證了中央鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展政策的落實。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國公務(wù)車市場、中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心，都或?qū)⒁虼松�變�?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　跨國并購能否獲取核心技術(shù)

　　吉利并購沃爾沃，能否以正當(dāng)渠道獲取沃爾沃的核心技術(shù)？這一看似簡單的問題，因關(guān)系到知識產(chǎn)權(quán)和中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升，從而成為吉利并購案中最引人關(guān)注的部分。

　　李書福在接受《瞭望》新聞周刊采訪時表示，“知識產(chǎn)權(quán)是一個很大的問題，談得比較艱苦。”吉利的態(tài)度是，斥巨資買一個世界頂級的豪華汽車公司，如果沒有知識產(chǎn)權(quán)的支持，買來的公司將是蒼白無力的。

　　“因此，在知識產(chǎn)權(quán)的談判上，吉利是斤斤計較的。”李書福說，“福特公司也非常大度，不愧是一個世界超級的汽車公司，在這個問題上他們非常通情達理。”

　　商務(wù)部研究院研究員梅新育認為，沃爾沃是中國消費者眼中“世界上最安全的汽車”，若能通過收購獲取沃爾沃的相關(guān)技術(shù)，對吉利而言，定能迅速上臺階。而問題正在于，通過并購獲取技術(shù)的愿望，有時未必能真正實現(xiàn)。

　　首先，這種思路本身存在重大的不確定性。梅新育指出，為了保障自己的利益，東道國政府、被收購企業(yè)及以工會為代表的利益相關(guān)方，可能針對技術(shù)轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)移定價等設(shè)置苛刻的限制條款，并在日后的經(jīng)營中嚴密監(jiān)督。

　　在此方面，上汽收購韓國雙龍，已經(jīng)為中國車企海外“抄底”敲響了警鐘。2004年10月，上汽斥資6120億韓元(當(dāng)時約合5億美元)收購韓國第五大汽車廠商雙龍汽車51%的股份。此后，上汽與雙龍工會多次發(fā)生爭端，韓國檢方還以涉嫌“核心技術(shù)外泄”為名，對其總部進行了搜查。在金融危機的沖擊下，連年虧損的雙龍終于讓上汽不堪重負，2009年1月，上汽向首爾地方法院申請破產(chǎn)保護，放棄了對雙龍的管理權(quán)。

　　不過，和上汽僅收購雙龍51%的股份不同的是，吉利收購的是沃爾沃100%的股權(quán)。另外，吉利作為100%的股東將通過沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，同時擁有大量知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，包括有關(guān)安全及環(huán)保技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。

　　“100%當(dāng)然比51%要好一些，但在知識產(chǎn)權(quán)問題上,本質(zhì)上并無太大差別。”梅新育認為，上汽并購雙龍的失敗，很大程度上緣于沒處理好和韓國工會間的關(guān)系，因此，吉利尤其需要在此方面做好工作。

　　對此，李書福表示，瑞典的工會比較開明，雖然一開始有些反對意見，但是，經(jīng)過雙方的溝通，工會了解情況以后，什么問題都沒有了。

　　其次，即使成功以合理代價獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓，也不能替代自主消化吸收和后續(xù)開發(fā)。梅新育指出，“任何企業(yè)的核心競爭力都用錢買不來。如果中國企業(yè)自己不能在技術(shù)開發(fā)方面形成足夠強大的國際競爭力，通過跨國并購獲取研究開發(fā)能力的計劃，最終多半會落空。”

　　對此，李書福表示，吉利并購沃爾沃以后，吉利和沃爾沃將是兄弟間的關(guān)系，二者在研發(fā)上將尋求戰(zhàn)略合作。一方面，吉利將專注于吉利的品牌和吉利全方位產(chǎn)品的研發(fā)。同時，“在能力允許的情況下，在沃爾沃有這種需求的情況下，向沃爾沃提供低成本的研發(fā)支持。”另一方面，沃爾沃作為世界頂級的品牌，積累了大量的核心技術(shù)，“吉利會像小學(xué)生一樣虛心地學(xué)習(xí)，共同提高，取長補短，真正使沃爾沃和吉利實現(xiàn)強強聯(lián)合。”

　　沃爾沃如何挺進公務(wù)車市場

　　在中國的公務(wù)車市場上，奧迪的地位一直難以撼動。此番吉利并購沃爾沃，使業(yè)內(nèi)人士敏銳地嗅到了公務(wù)車市場上或?qū)�發(fā)生的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)本刊了解，事實上，在吉利與福特正式簽署收購沃爾沃協(xié)議之前，吉利集團內(nèi)部就有傳聞表示，吉利方面希望讓沃爾沃S80、S40成為官方采購車型。

　　2009年，中國一躍成為沃爾沃第5大市場，由2008年銷售的12640輛大幅增加到22405輛。針對沃爾沃進軍中國公務(wù)車市場的猜想，商務(wù)部研究院外資研究部主任馬宇認為，完全具有這種可能性。“如果其價錢和其他性能都合適，上級使用單位也認可，當(dāng)然可以進入公務(wù)車市場。”他表示，在我國政府采購行為中，有關(guān)“國貨優(yōu)先”的聲音比較強烈，因此，沃爾沃被吉利控股集團收購，為進入中國公務(wù)車市場多了一個理由。

　　梅新育亦認為，沃爾沃成為吉利的全資子公司，對于相當(dāng)多的中國消費者來說，有利于增加對沃爾沃的認同感和親近感。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向本刊表示，沃爾沃的安全性能也使其在中國公務(wù)車市場上具有極強的競爭力。沃爾沃具有從主動安全到被動安全到事后救援的一系列先進領(lǐng)先的安全系統(tǒng)。3.3安全帶，兩級出發(fā)安全氣囊，兒童后廂安全座椅、安全門窗、安全車身以及三元催化技術(shù)，均系沃爾沃發(fā)明。最近沃爾沃還發(fā)明了可以自動剎車的城市安全系統(tǒng)以及行人安全保護技術(shù)，這一技術(shù)被業(yè)內(nèi)稱為“不會撞人的技術(shù)”。

　　另外，沃爾沃崇尚的綠色環(huán)保理念，和中國的節(jié)約型社會理念契合。“零傷亡、零污染”這一“雙零”計劃，使沃爾沃較容易得到中國市場認可。

　　不過，梅新育同時指出，沃爾沃要在中國公務(wù)車市場站住腳，亦并非易事。他向本刊分析，消費者在購買轎車時，不僅要考慮車的性能和價格，還要考慮售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　另一方面，沃爾沃目前尚沒有中國工廠，這就意味著，雖然吉利全資擁有沃爾沃，但是沃爾沃的產(chǎn)品進入中國市場，仍然視為對中國的汽車出口，需要繳納關(guān)稅。梅新育認為，沃爾沃進入中國市場，“不可能很快出現(xiàn)變化，除非沃爾沃在中國的工廠投產(chǎn)。”

　　對此，沃爾沃美國公司總裁兼首席執(zhí)行官道格·施佩克3月31日在接受新華社記者采訪時表示，沃爾沃是否要在中國設(shè)廠，目前還在研究之中，但毫無疑問的是，公司將加強銷售方面的舉措。

　　與此同時，李書福在私下場合向本刊記者表示，吉利方面暫時不會派人進入沃爾沃的管理層；在中國設(shè)廠問題上，吉利方面會尊重沃爾沃的選擇，“先讓沃爾沃來看看。”

　　不過，業(yè)內(nèi)人士卻認為，盡管李書福沒有明說，但看得出來，李書福肯定希望沃爾沃在華設(shè)廠。

　　另外一個隱性的例證是，沃爾沃目前仍有相當(dāng)數(shù)額的虧損，按李書福的說法，要使沃爾沃扭虧為盈，一個比較可行的思路是擴大產(chǎn)量，攤薄沃爾沃的研發(fā)支出。上述業(yè)內(nèi)人士認為，李書福所沒有言明的，包括在華設(shè)廠的可能性。原因在于，沃爾沃在華設(shè)廠以后，進一步降低生產(chǎn)成本，幫助沃爾沃較快扭虧為盈。

　　而且，吉利方面雖然暫時不派人進入沃爾沃的管理層，但是，董事會仍然掌握著沃爾沃的大方向。梅新育認為，一般而言，在企業(yè)決策中，100%的股東應(yīng)該是說得上話的，關(guān)鍵是，我們無法知道收購協(xié)議中有無特殊規(guī)定，比如生產(chǎn)轉(zhuǎn)移是否應(yīng)該參照具體條款。

　　近日，有消息稱吉利將在中國建造沃爾沃工廠，其中北京廠將最先開建。不過，這一消息目前尚未得到吉利印證。