- 對(duì)話

    作為新聯(lián)盟的三方之一，雷諾品牌目前在中國(guó)業(yè)務(wù)僅限于進(jìn)口車(chē)，但銷量增長(zhǎng)迅速，品牌口碑也在逐漸積累。記者在第一時(shí)間采訪了雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國(guó)章，他表示，聯(lián)盟目前還不會(huì)影響到雷諾在中國(guó)的業(yè)務(wù)，“雷諾在中國(guó)仍專注于進(jìn)口車(chē)”，另外在即將舉行的北京車(chē)展上，戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)也不會(huì)以聯(lián)盟形式出現(xiàn)，仍各自保持獨(dú)立。

　　在談到三方聯(lián)盟對(duì)未來(lái)雷諾品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升的幫助時(shí)，“這次結(jié)盟將會(huì)讓彼此間分享很多先進(jìn)的技術(shù)，影響是多方面的。”陳國(guó)章表示，雙方目前將就新一代SMART FORTWO車(chē)型和雷諾TWINGO車(chē)型，以及這兩款車(chē)型的電動(dòng)版本進(jìn)行合作，并豐富這兩個(gè)車(chē)型系列。“相信未來(lái)的合作將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。”陳國(guó)章相信，“隨著時(shí)間的推移，各方合作不斷加深，雷諾汽車(chē)更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力將逐步顯現(xiàn)出來(lái)。”

　　【鏈接·履歷】

　　戴姆勒半個(gè)世紀(jì)的“交往史”

　　戴姆勒-塔塔15年長(zhǎng)約

　　1954年，戴姆勒與塔塔簽署了一份15年的合作協(xié)議，允許塔塔生產(chǎn)組裝奔馳中型卡車(chē)在印度市場(chǎng)銷售。該項(xiàng)協(xié)議結(jié)束后，戴姆勒與塔塔在1994年簽署了新的合作協(xié)議，在印度生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳客車(chē)，這項(xiàng)合作已于2001年結(jié)束。

　　縱橫聯(lián)合的巔峰之作

　　1998年5月7日，戴姆勒總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執(zhí)行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車(chē)生產(chǎn)商合并，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司，一躍成為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)商、世界第五大汽車(chē)公司。

　　收購(gòu)三菱卡車(chē)覬覦亞洲重卡市場(chǎng)

　　2002年，戴-克公司出資7.6億歐元(約合7.45億美元)收購(gòu)日本三菱汽車(chē)工業(yè)公司卡車(chē)業(yè)務(wù)子公司43%的股份。其收購(gòu)目的在于亞洲地區(qū)的重卡市場(chǎng)，亞洲是重卡增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，占有全球卡車(chē)銷售的一半，而當(dāng)時(shí)戴-克在亞洲的市場(chǎng)占有率只有1%。

　　三菱因質(zhì)量缺陷門(mén)遭棄

　　三菱汽車(chē)自2002年起深陷質(zhì)量缺陷門(mén)，被日本政府起訴后被迫在全球進(jìn)行大規(guī)模召回，之后連年虧損。2005年，戴-克終于甩開(kāi)了用巨資買(mǎi)來(lái)的包袱———三菱汽車(chē)，把手上12.42%的三菱股權(quán)悉數(shù)出售給高盛。