4月23日，沖擊“世界第一大車展”地位的北京國(guó)際車展拉開(kāi)大幕。

　　2009年金融危機(jī)肆虐著這個(gè)世界的每個(gè)角落，中國(guó)汽車業(yè)卻如同被注射了興奮劑，癲狂增長(zhǎng)。當(dāng)年中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量超過(guò)了1000萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

　　興奮、驕傲、美好的憧憬接踵而來(lái)，一夜間中國(guó)汽車市場(chǎng)仿佛成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)振興乃至世界經(jīng)濟(jì)振興的救命稻草，經(jīng)歷了通用汽車的破產(chǎn)風(fēng)波后，世界汽車業(yè)仿佛看到了它新的出路。

　　盛大的北京車展，將為前所未有火爆的中國(guó)車市提供華麗的注腳，也承擔(dān)了展示全球汽車市場(chǎng)的復(fù)興與趨勢(shì)之重任。

　　但是，中國(guó)車市的前景果如預(yù)想的那么美妙嗎？

　　陡增70%的背后

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為455萬(wàn)輛和461萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)77和72個(gè)百分點(diǎn)，刷新歷史最高季度增幅紀(jì)錄。各權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家都認(rèn)為，2010年中國(guó)車市全年產(chǎn)銷量超過(guò)1500萬(wàn)輛已成定局，更有甚者看高至1700萬(wàn)輛。

　　然而4月起全國(guó)就開(kāi)始不斷傳來(lái)不和諧的聲音：北京中關(guān)村[7.98 -1.48%]多家汽車品牌的經(jīng)銷商叫苦不迭，有些廠家壓庫(kù)量第一季度增加三成，廣本在廣州的80%經(jīng)銷商庫(kù)存比超過(guò)了1：1.2，處于警戒線的邊緣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月底汽車企業(yè)庫(kù)存52.94萬(wàn)輛，約占月度銷量的三分之一。

　　國(guó)內(nèi)一家知名自主汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者：今年第一季度，共計(jì)銷售8.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.1%。SUV品類銷量達(dá)到3.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.7%；轎車品類銷量達(dá)到2.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142.4%；皮卡品類銷量達(dá)到2.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.19%。

　　然而其上海這一品牌的一家4S店卻給出了頗有出入的數(shù)據(jù)：第一季度該店共銷售車輛750輛左右，同比增長(zhǎng)60%。“這個(gè)增長(zhǎng)率已經(jīng)很高了，不過(guò)不是因?yàn)橐患径荣u得特別好，而是由于2009年汽車市場(chǎng)真正開(kāi)始轉(zhuǎn)暖是從四月開(kāi)始的，第一季度基點(diǎn)非常低。”該4S店負(fù)責(zé)人告訴本刊記者。

　　當(dāng)被問(wèn)起廠家給出的高增長(zhǎng)率時(shí)，該人士笑著說(shuō)：“廠家都在壓庫(kù)啊，對(duì)于他們，車出了廠到我們這就算銷售了，而我們的銷售就那么點(diǎn)，庫(kù)存的不斷增加帶來(lái)各方面的壓力。”

　　知情人士告訴本刊記者：“有一家豐田的經(jīng)銷商，由于‘質(zhì)量門(mén)’，月銷量已經(jīng)從之前的100多輛，下降到十幾輛了。這樣不斷累積的庫(kù)存，到最后就是慢慢拖死經(jīng)銷商。”

　　高庫(kù)存給經(jīng)銷商的資金鏈帶來(lái)巨大的影響。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商先將資金打入廠家賬戶，廠家再發(fā)車，如此一來(lái)庫(kù)存越多，經(jīng)銷商的流動(dòng)資金就越少。大多數(shù)經(jīng)銷商都以經(jīng)銷資質(zhì)牌照抵押向銀行貸款，因此，在持續(xù)的庫(kù)存壓力下，誰(shuí)也不知道哪幾十輛車會(huì)是壓倒他們的最后一根稻草。

　　“車市在今年持續(xù)暴增基本不可能，庫(kù)存壓力不斷增加的情況下，同城的同品牌經(jīng)銷商之間必然出現(xiàn)各種手段的降價(jià)行為。因?yàn)橐粋�(gè)月完不成任務(wù)，就拿不到季度返點(diǎn)，甚至年度返點(diǎn)，在低利潤(rùn)的情況下，拿不到返點(diǎn)就意味著這一年都白做了。”上海華安汽車銷售有限公司品牌經(jīng)理韓斌告訴本刊記者，目前情況下，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　2005年剛剛結(jié)束了加價(jià)時(shí)代的中國(guó)車市，天天面臨著降價(jià)的激戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)一位經(jīng)銷商告訴本刊記者：兩家品牌的廠家下了紅頭文件，嚴(yán)令經(jīng)銷商不得私下過(guò)度降價(jià)，形成價(jià)格聯(lián)盟。“我們賣每輛車都是虧錢(qián)的，就為了年終返點(diǎn)，否則根本沒(méi)辦法生存下去，經(jīng)銷商之間就只能不斷地打價(jià)格戰(zhàn)了。”

　　車企眼中依然美好

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃將其今年全球的汽車產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)至740萬(wàn)輛，豐田汽車將于本月晚些時(shí)候向其日本和海外配件供應(yīng)商通報(bào)下調(diào)后的產(chǎn)量預(yù)期。報(bào)道稱，豐田汽車可能會(huì)進(jìn)一步下調(diào)產(chǎn)量預(yù)期，下調(diào)與否將取決于該公司近期質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生多大的影響。

　　顯然豐田降低產(chǎn)量是由于其自身的問(wèn)題，而在中國(guó)的廠商，甚至包括豐田在內(nèi)依然對(duì)后市充滿期望。

　　上海通用公關(guān)部宮廣軍告訴本刊記者：第一季度上海通用的銷量為23.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，完成了全年85萬(wàn)輛計(jì)劃的27.64%。當(dāng)記者問(wèn)起經(jīng)銷商的壓庫(kù)問(wèn)題時(shí)，他回答說(shuō)：“我們的經(jīng)銷商還好。”

　　市場(chǎng)上曾有傳聞?wù)f，一汽豐田受召回影響，已確定5月份減產(chǎn)20%。相關(guān)人員在接受本刊記者采訪時(shí)未置可否沒(méi)給出明確答復(fù)，但表示，一汽豐田根據(jù)經(jīng)銷商的實(shí)際銷量、訂單數(shù)對(duì)每月的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整，并不會(huì)向經(jīng)銷商大規(guī)模壓庫(kù)。

　　韓斌告訴記者：“廠家船大難調(diào)頭，在目前這種市場(chǎng)情況下，是不太可能調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)的。如果說(shuō)本來(lái)今年的預(yù)定產(chǎn)量是30萬(wàn)輛，那廠商早就將其中的28萬(wàn)輛，層層分配給各級(jí)經(jīng)銷商了。市場(chǎng)的起落，只有經(jīng)銷商自己去承受。”

　　“我們估算車市的拐點(diǎn)在9、10月份出現(xiàn)。花無(wú)百日紅，車市有自己起伏的規(guī)律。就拿去年風(fēng)光一時(shí)的小排量汽車來(lái)說(shuō)，第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)弱，中高檔汽車能撐起這個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的市場(chǎng)多久，值得懷疑。”韓斌說(shuō)。

　　中國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析：2月汽車產(chǎn)銷量雖比上月呈現(xiàn)一定幅度的回落，同比仍表現(xiàn)為高速增長(zhǎng)，當(dāng)月分別完成120.62萬(wàn)輛和121.15萬(wàn)輛，比上月分別下降25%和27%，1~2月汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬(wàn)輛和287.57萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)92%和84%。3月份，國(guó)內(nèi)廣義乘用車銷量114.74萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)49%和46%。

　　同時(shí)還呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：多數(shù)車型環(huán)比回落，同比增長(zhǎng)。值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用車銷量為86.83萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，低于乘用車平均增速，占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個(gè)百分點(diǎn)，降幅明顯，且低于上年平均水平。

　　慘烈的價(jià)格戰(zhàn)不知何時(shí)到來(lái)，但眼前的盛狀，卻不得不讓我們擔(dān)心煙花散后。