4月23日，沖擊“世界第一大車展”地位的北京國際車展拉開大幕。

　　2009年金融危機肆虐著這個世界的每個角落，中國汽車業(yè)卻如同被注射了興奮劑，癲狂增長。當年中國汽車的產(chǎn)銷量超過了1000萬輛，首次超越美國成為全球最大的汽車市場。

　　興奮、驕傲、美好的憧憬接踵而來，一夜間中國汽車市場仿佛成為了國家經(jīng)濟振興乃至世界經(jīng)濟振興的救命稻草，經(jīng)歷了通用汽車的破產(chǎn)風波后，世界汽車業(yè)仿佛看到了它新的出路。

　　盛大的北京車展，將為前所未有火爆的中國車市提供華麗的注腳，也承擔了展示全球汽車市場的復興與趨勢之重任。

　　但是，中國車市的前景果如預想的那么美妙嗎？

　　陡增70%的背后

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷量分別為455萬輛和461萬輛，同比分別增長77和72個百分點，刷新歷史最高季度增幅紀錄。各權(quán)威機構(gòu)和專家都認為，2010年中國車市全年產(chǎn)銷量超過1500萬輛已成定局，更有甚者看高至1700萬輛。

　　然而4月起全國就開始不斷傳來不和諧的聲音：北京中關(guān)村[7.98 -1.48%]多家汽車品牌的經(jīng)銷商叫苦不迭，有些廠家壓庫量第一季度增加三成，廣本在廣州的80%經(jīng)銷商庫存比超過了1：1.2，處于警戒線的邊緣。據(jù)統(tǒng)計，3月底汽車企業(yè)庫存52.94萬輛，約占月度銷量的三分之一。

　　國內(nèi)一家知名自主汽車企業(yè)負責人告訴本刊記者：今年第一季度，共計銷售8.26萬輛，同比增長112.1%。SUV品類銷量達到3.05萬輛，同比增長115.7%；轎車品類銷量達到2.85萬輛，同比增長142.4%；皮卡品類銷量達到2.37萬輛，同比增長81.19%。

　　然而其上海這一品牌的一家4S店卻給出了頗有出入的數(shù)據(jù)：第一季度該店共銷售車輛750輛左右，同比增長60%。“這個增長率已經(jīng)很高了，不過不是因為一季度賣得特別好，而是由于2009年汽車市場真正開始轉(zhuǎn)暖是從四月開始的，第一季度基點非常低。”該4S店負責人告訴本刊記者。

　　當被問起廠家給出的高增長率時，該人士笑著說：“廠家都在壓庫啊，對于他們，車出了廠到我們這就算銷售了，而我們的銷售就那么點，庫存的不斷增加帶來各方面的壓力。”

　　知情人士告訴本刊記者：“有一家豐田的經(jīng)銷商，由于‘質(zhì)量門’，月銷量已經(jīng)從之前的100多輛，下降到十幾輛了。這樣不斷累積的庫存，到最后就是慢慢拖死經(jīng)銷商。”

　　高庫存給經(jīng)銷商的資金鏈帶來巨大的影響。一般來說，經(jīng)銷商先將資金打入廠家賬戶，廠家再發(fā)車，如此一來庫存越多，經(jīng)銷商的流動資金就越少。大多數(shù)經(jīng)銷商都以經(jīng)銷資質(zhì)牌照抵押向銀行貸款，因此，在持續(xù)的庫存壓力下，誰也不知道哪幾十輛車會是壓倒他們的最后一根稻草。

　　“車市在今年持續(xù)暴增基本不可能，庫存壓力不斷增加的情況下，同城的同品牌經(jīng)銷商之間必然出現(xiàn)各種手段的降價行為。因為一個月完不成任務，就拿不到季度返點，甚至年度返點，在低利潤的情況下，拿不到返點就意味著這一年都白做了。”上海華安汽車銷售有限公司品牌經(jīng)理韓斌告訴本刊記者，目前情況下，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　2005年剛剛結(jié)束了加價時代的中國車市，天天面臨著降價的激戰(zhàn)，當時一位經(jīng)銷商告訴本刊記者：兩家品牌的廠家下了紅頭文件，嚴令經(jīng)銷商不得私下過度降價，形成價格聯(lián)盟。“我們賣每輛車都是虧錢的，就為了年終返點，否則根本沒辦法生存下去，經(jīng)銷商之間就只能不斷地打價格戰(zhàn)了。”

　　車企眼中依然美好

　　據(jù)海外媒體報道，豐田汽車公司計劃將其今年全球的汽車產(chǎn)量預期下調(diào)至740萬輛，豐田汽車將于本月晚些時候向其日本和海外配件供應商通報下調(diào)后的產(chǎn)量預期。報道稱，豐田汽車可能會進一步下調(diào)產(chǎn)量預期，下調(diào)與否將取決于該公司近期質(zhì)量問題產(chǎn)生多大的影響。

　　顯然豐田降低產(chǎn)量是由于其自身的問題，而在中國的廠商，甚至包括豐田在內(nèi)依然對后市充滿期望。

　　上海通用公關(guān)部宮廣軍告訴本刊記者：第一季度上海通用的銷量為23.5萬輛，同比增長100%，完成了全年85萬輛計劃的27.64%。當記者問起經(jīng)銷商的壓庫問題時，他回答說：“我們的經(jīng)銷商還好。”

　　市場上曾有傳聞說，一汽豐田受召回影響，已確定5月份減產(chǎn)20%。相關(guān)人員在接受本刊記者采訪時未置可否沒給出明確答復，但表示，一汽豐田根據(jù)經(jīng)銷商的實際銷量、訂單數(shù)對每月的產(chǎn)量進行調(diào)整，并不會向經(jīng)銷商大規(guī)模壓庫。

　　韓斌告訴記者：“廠家船大難調(diào)頭，在目前這種市場情況下，是不太可能調(diào)整產(chǎn)量目標的。如果說本來今年的預定產(chǎn)量是30萬輛，那廠商早就將其中的28萬輛，層層分配給各級經(jīng)銷商了。市場的起落，只有經(jīng)銷商自己去承受。”

　　“我們估算車市的拐點在9、10月份出現(xiàn)。花無百日紅，車市有自己起伏的規(guī)律。就拿去年風光一時的小排量汽車來說，第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)弱，中高檔汽車能撐起這個爆發(fā)式增長的市場多久，值得懷疑。”韓斌說。

　　中國汽協(xié)統(tǒng)計分析：2月汽車產(chǎn)銷量雖比上月呈現(xiàn)一定幅度的回落，同比仍表現(xiàn)為高速增長，當月分別完成120.62萬輛和121.15萬輛，比上月分別下降25%和27%，1~2月汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬輛和287.57萬輛，同比分別增長92%和84%。3月份，國內(nèi)廣義乘用車銷量114.74萬輛，比上年同期分別增長49%和46%。

　　同時還呈現(xiàn)以下特點：多數(shù)車型環(huán)比回落，同比增長。值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用車銷量為86.83萬輛，環(huán)比增長28%，低于乘用車平均增速，占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。

　　慘烈的價格戰(zhàn)不知何時到來，但眼前的盛狀，卻不得不讓我們擔心煙花散后。