油價(jià)再上一臺(tái)階

　　2009年3月至今，發(fā)改委對(duì)全國(guó)成品油價(jià)格已經(jīng)6次提價(jià)，最近一次的4月14日提價(jià)后，全國(guó)主要城市93號(hào)汽油的價(jià)格逼近7元大關(guān)，海南市場(chǎng)更是超過(guò)了8元，而此時(shí)專家稱：隨著國(guó)際油價(jià)的上漲壓力，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)將形成階梯式上漲。

　　中信建投研究發(fā)展部石油天然氣行業(yè)分析員梁斌指出：預(yù)計(jì)2010 年油價(jià)落在80~85 美元/桶是大概率事件。具體到季度來(lái)看，二季度可能出現(xiàn)漲勢(shì)停滯或5 美元左右的小幅回調(diào)；隨著夏季用油高峰到來(lái)，三季度油價(jià)繼續(xù)增長(zhǎng)；四季度初期可能再次停滯或略降，年底冬季高峰和金融屬性的膨脹將再次推高油價(jià)至90 美元左右，甚至有沖擊100 美元的可能性。

　　歷史數(shù)據(jù)顯示，2008年美元開始貶值后，國(guó)際油價(jià)從每桶80多美元一直飆升到130多美元，直至上輪經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)。目前中國(guó)的匯率政策一直受到來(lái)自世界各國(guó)的壓力，美元相對(duì)于本幣的貶值是速度和時(shí)間的問(wèn)題，因此油價(jià)上漲的概率極大。

　　本次調(diào)價(jià)前后，國(guó)際三大產(chǎn)區(qū)22天石油平均價(jià)格為79.4美元/桶，如果油價(jià)上升至100美元，按照目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的制訂方法，93號(hào)油價(jià)將肯定超過(guò)8.5元/升。近25%的升幅無(wú)疑將給有車族增加負(fù)擔(dān)，也讓更多想買車的人踟躕不前。

　　多位車主在接受采訪時(shí)表示：內(nèi)心對(duì)于油價(jià)的底線是10元，一旦超過(guò)這個(gè)使用成本就只能“棄”車了，同時(shí)他們也表示，目前的油價(jià)已經(jīng)覺(jué)得進(jìn)退兩難，如果是沒(méi)買車將不會(huì)考慮購(gòu)車。

　　業(yè)內(nèi)專家分析說(shuō)，目前2.0升的轎車每公里的使用成本已接近1元，這個(gè)價(jià)格與出租車相比優(yōu)勢(shì)很弱。如果油價(jià)繼續(xù)上漲，而國(guó)家不斷提高給予出租車行業(yè)的補(bǔ)貼而不相應(yīng)提價(jià)，這對(duì)車市的打擊將是非常大的。

　　政策風(fēng)向漸變

　　與油價(jià)相比，政策調(diào)控對(duì)車市影響更為直接和顯著。政府對(duì)小排量汽車減免購(gòu)置稅就直接掀起了2009年汽車市場(chǎng)的熱潮。然而暖風(fēng)頻吹的汽車市場(chǎng)如今也開始夾雜了絲絲冷空氣。

　　由于一線城市的交通壓力，各大城市紛紛考慮出臺(tái)限牌、限行、增加用車成本等草案。上海一直堅(jiān)持限牌政策，價(jià)高者得，這個(gè)當(dāng)初被多方詬病的政策，現(xiàn)在看來(lái)頗有預(yù)見(jiàn)性。高達(dá)四五萬(wàn)的牌照價(jià)格，攔住了微型車在上海的銷量，同時(shí)也相對(duì)緩解了交通。

　　目前，北京采取“尾號(hào)限行”措施，即從周一到周五的工作時(shí)間內(nèi)，全市車輛按車牌尾號(hào)每周停駛一天，據(jù)稱這項(xiàng)舉措每天可以減少93萬(wàn)輛車上路，對(duì)緩解高峰時(shí)段車輛擁堵以及城市空氣質(zhì)量狀況起到了很好的改善作用。相關(guān)部門日前更提出：提高北京市中心用車成本，增加停車費(fèi)用等，從而進(jìn)一步緩解交通問(wèn)題。

　　4月28日，成都市將舉辦“是否控制中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車總量”的聽(tīng)證會(huì)，在成都市政府主導(dǎo)下，對(duì)于“是否限，怎么限”做出決斷。或許不用多久，成都就會(huì)像上海、北京兩地一樣，對(duì)機(jī)動(dòng)車上牌或出行進(jìn)行限制，成都也將因此成為“中國(guó)限車第三城”。

　　2009年“限”風(fēng)未起時(shí)，已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)做出了相當(dāng)?shù)挠绊懀寒?dāng)年我國(guó)的二、三線城市成為汽車增長(zhǎng)的主要市場(chǎng)，2009年1~9月，二、三線城市銷售分別增長(zhǎng)41%和51%，貢獻(xiàn)度分別為40%和34%；一線城市銷售增長(zhǎng)了34%，貢獻(xiàn)度為26%。

　　不知是否巧合，北京車展向來(lái)標(biāo)示著中國(guó)汽車一個(gè)階段的開啟或結(jié)束：2004年北京車展后，中國(guó)車市結(jié)束了加價(jià)提車的賣方市場(chǎng)；2008年北京車展后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)橫掃全球，巨人般的國(guó)外車企紛紛落馬。

　　2010年北京車展的魔咒會(huì)否再一次應(yīng)驗(yàn)，我們現(xiàn)未可知。只是，今年鋼鐵等原材料價(jià)格上漲是大概率事件，汽車生產(chǎn)企業(yè)將面臨成本上升壓力；產(chǎn)能進(jìn)入擴(kuò)張周期，產(chǎn)能過(guò)剩將導(dǎo)致固定資產(chǎn)攤銷增加，影響盈利能力；油價(jià)上漲、大城市限車，2010年的中國(guó)車市面臨的挑戰(zhàn)，比想象的更為嚴(yán)峻。