(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經書面授權)

　　新能源汽車是否搞得起來，主要看消費鼓勵政策、基礎設施、消費者認知三個因素

　　本刊記者 / 周政華

　　4月25日開幕的第11屆北京國際汽車博覽會正努力向世人證明，這里將成為全球新能源汽車的“首發”平臺。

　　成立19年來，北京國際汽車博覽會(以下簡稱北京車展)一直遭遇與中國汽車業同樣的煩惱：規模龐大，但缺乏核心競爭力。與底特律、紐約、東京、巴黎、日內瓦等國際五大車展相比，北京車展始終沒有形成鮮明特色，長期徘徊在第二梯隊。

　　本屆北京車展將主題確定為“暢想綠色未來”，則顯示出主辦方有意將新能源汽車作為新突破點，借機躋身國際一線車展。

　　新能源車扎堆“首發”

　　北京車展的這一雄心壯志，出乎意料地得到了國內外各大汽車廠商的響應。

　　在賓利汽車公司的展臺上，參觀人群把一臺白色的四座敞篷跑車圍得水泄不通，四處都是相機快門的咔嚓聲，還有晃眼的閃光燈。這款敞篷版歐陸超級跑車的最高時速超過300公里/小時，堪比飛馳在武廣高速鐵路上的動車組。

　　“極限性能與環保其實是可以兼得的。”賓利汽車中國業務總監鄭順景對《中國新聞周刊》表示，這是賓利有史以來的第一臺使用生物燃料的車型。鄭順景透露，到2011年，80%的賓利車型將采用乙醇和汽油混合的生物燃料。

　　據賓利公司統計，2009年，賓利在中國全年售車421臺，中國也首次超越德國，成為僅次于美國和英國的賓利全球第三大市場。

　　繼2009年中國成為世界汽車產銷第一大國后，全球各大汽車廠商更加重視這塊新興市場，加緊在新能源汽車領域的跑馬圈地。目前新能源汽車還存在多種技術路線的混戰，主要是油電混合、乙醇為代表的生物燃料、純電動等三類。北京車展上各廠商“首發車”均包含以上三類，呈現出多技術路線競爭格局。

　　不遺余力地在北京展示著最新新能源車型的，不僅僅是賓利這樣的豪華車品牌，其他的跨國汽車巨頭也紛紛“首發”新能源車。

　　此前遭遇“安全門”危機的豐田汽車公司，在北京車展上展示了一款名為FT-CH的混合動力車，這也是該款車型在亞洲的首次發布，而按照此前的慣例，首發地點則可能是日本東京。東京車展歷來被視為微型車和新能源汽車的潮流風向標，而未來它的市場地位有可能遭到北京車展的挑戰。

　　重新認真對待北京車展的還有德國廠商。大眾汽車公司這次也選擇把名為E-Up！的純電動概念車放在北京車展，作為亞洲首發。為表明對中國市場的重視，該公司董事會成員甚至集體出現在北京車展，對外公布大眾汽車的新能源汽車發展戰略，稱未來將有多款新能源汽車在一汽大眾、上海大眾和大眾的廣東新工廠投產。

　　對于本土作戰的民族品牌廠商而言，新能源汽車歷來被視為趕超國外汽車巨頭的難得機遇，家門口的舞臺自然不能錯過。

　　做電動單車起家的民企比亞迪公司在北京車展上，一口氣推出了3款混合動力車的全球首發。比亞迪公司是國內最早推廣電動汽油混合動力車的廠商之一，并宣稱掌握相關的電池關鍵技術。

　　比亞迪汽車銷售公司公關經理楊昭介紹，目前比亞迪已經與深圳市簽署協議，今年5月將交付100臺E6電動車給深圳公交集團試運行。楊昭向《中國新聞周刊》表示，E6充電后，能行駛300公里，為當前國內續航能力最強的純電動汽車。

　　國資背景的長安汽車公司為了強調新能源汽車的綠色環保，不僅所有工作人員都佩戴綠色領帶，而且參展的4款全球首發的混合動力汽車也全部為綠色油漆。

　　長安新能源汽車有限公司工程師劉太剛對《中國新聞周刊》表示，EV概念車電池將可以帶回家充電，通過快速充電模式能夠實現5～10分鐘內為電池充滿至少80%的電量。

　　此外，上汽、一汽、華晨等民族品牌汽車都在北京車展上展出了混合動力車型。

　　據北京車展主辦方統計，開幕當天，參展的50多家國內外汽車廠商推出了95臺新能源汽車，占整個車展展出車輛總數的近10%，規模之大，超乎預期，令北京車展主辦方“暢想綠色未來”的口號實至名歸。

　　廠商為何熱衷新能源汽車？

　　無論是“全球首發”，還是“亞洲首發”，抑或“中國版首發”，參展廠商們各種眼花繚亂的“首發”儀式，不僅僅是給北京車展面子，背后其實是看中了中國新能源汽車市場的潛力。

　　“歐美等主要國家汽車需求現在已經飽和了。”中國汽車工業發展研究所原首席分析師賈新光在接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示，發達國家家庭大都擁有2臺以上的汽車，如果再讓他們買一臺新能源汽車難度很大。

　　中國汽車工業協會統計表明，中國已經在2009年成為世界第一汽車產銷大國，但每百戶中國家庭，只有不到10戶擁有一臺汽車。即便在中國最大的汽車消費市場——北京，平均每百戶居民擁有36輛汽車，這一水平尚不及歐美國家平均水平的一半。

　　賓利汽車中國業務總監鄭順景對于中國市場的巨大潛力也感同身受。鄭順景表示，在國外家庭可能三代人才會買一輛賓利轎車，祖輩相傳，當作收藏品珍藏，但一些中國富裕家庭能在短短5年內購買4臺不同車型的賓利轎車。據鄭順景粗略統計，類似擁有4臺賓利車的中國家庭接近100家。

　　中國汽車市場的增長速度也位居各國前列。中國汽車工業協會近期公布的數據顯示，今年一季度，中國汽車產銷雙雙突破400萬輛，同比增長7成以上。

　　在汽車市場整體高速增長的背景下，政府出臺的相關政策，進一步推高了汽車廠商上馬新能源汽車的熱情。

　　今年3月5日，“兩會期間”溫家寶總理在政府工作報道中提及：“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農業節水等一批重大關鍵技術。”這一官方表態，被汽車業內人士普遍解讀為新能源汽車已上升到國家戰略層面。

　　早在2009年出臺的《汽車產業調整振興規劃》也提出了關于新能源汽車發展的初步目標：即到2011年，國內要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右。

　　不過，截至目前，備受關注的《新能源汽車產業發展規劃》尚未出臺，該文件預料將涉及敏感的購車補貼問題。2010年4月22日，國家信息中心信息資源部主任徐長明對媒體表示，中國政府對個人購買新能源汽車進行補貼，將最終可能采取補貼企業的方式。

　　盡管中央相關規定仍在制訂當中，但一些地方政府卻已經著手布局新能源汽車產業。這也成為汽車廠商研發制造新能源汽車的又一重要推手。由于汽車產業為國民經濟支柱產業，能夠快速提升經濟規模，充實稅收，且新能源又屬于高科技范疇，因此上馬新能源汽車項目成為了不少地方政府的夢想。

　　一些擁有較大經濟自主權的直轄市，先行出臺了一些地方規定，以搶占先機。

　　擁有上海汽車、通用、大眾等眾多汽車廠商的上海市，早在2009年底就出臺了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》，規定擬加大新能源汽車的政府采購力度，及優先并逐年擴大新能源汽車的采購規模。

　　西部城市重慶則走得更遠。中國第四大汽車廠商——長安汽車的總部就設在這里。今年4月初，重慶市政府首開國內新能源個人補貼先河，為重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車補貼3.6萬元，此外還免收價值約7000元的三年路橋費。

　　當然，在政府和汽車廠商看來，新能源汽車最為光明的前景，仍然是我們不得不面對的殘酷現實：石化資源終究會有耗盡。反映到價格上，汽柴油價格勢必長期看漲，這也促使利益天平逐漸向新能源汽車傾斜。今年4月14日，國內汽油的最高零售價上調至6.92元/升，汽車燃油成本飛速提高。快速增長的汽車市場，甚至導致汽車用潤滑油也出現了供應緊張，國內市場占有率最高的長城潤滑油僅今年一季度潤滑油銷量增長了43%，生產壓力陡增。

　　在一系列政策利好、高油價及行業競爭的推動下，汽車廠商也普遍將新能源汽車視為行業洗牌的一次機遇，紛紛加速布局新能源汽車的研發生產。

　　據中國汽車工業協會統計，今年一季度，產銷量排名前10名汽車廠商僅占有國內一半略多的市場份額，行業競爭仍較為分散，且產銷前3名之間的廠商差距均在10萬輛左右。因此，各大汽車均暗自發力新能源汽車，擴大市場份額。這才導致了北京車展上新能源汽車“首發”不斷的繁榮景象。