技術(shù)不成熟成最大制約因素

　　盡管政府和廠商都在高聲賣吆喝，可是消費(fèi)者卻一直不怎么買新能源汽車的賬。

　　據(jù)搜狐汽車頻道的統(tǒng)計(jì)稱，比亞迪汽車2009年向市場投放了48臺(tái)F3DM充電式混合動(dòng)力汽車，每臺(tái)價(jià)格近15萬元，相比之下，公司去年賣出29萬臺(tái)汽油驅(qū)動(dòng)汽車F3，價(jià)格約為前者三分之一。比亞迪的遭遇代表了當(dāng)前新能源汽車所面臨的一個(gè)重大問題：憑什么吸引客戶買車？

　　未來的情況似乎也不甚樂觀。汽車咨詢公司美國環(huán)球通視有限公司今年初發(fā)布預(yù)測報(bào)告稱，即便有政策補(bǔ)貼，2010年和2011年中國市場的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的銷量也只分別達(dá)到4萬和30萬臺(tái)。這一數(shù)字與中國2009年銷量超1250萬的汽油驅(qū)動(dòng)汽車相比，仍然只是個(gè)零頭。

　　“新能源汽車是否搞得起來，主要看消費(fèi)鼓勵(lì)政策、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者認(rèn)知三個(gè)因素。”比亞迪汽車銷售公司公關(guān)經(jīng)理?xiàng)钫颜f，如果消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)知上不去，即便有了國家補(bǔ)貼政策和充電站，新能源汽車還是發(fā)展不起來。

　　對(duì)于楊昭所說的消費(fèi)者認(rèn)知問題，北京市民郎興的看法頗具代表性。郎興早在今年2月初就打算買臺(tái)私家車，但從未考慮過類似混合動(dòng)力車這樣的新能源汽車。“混合動(dòng)力車，大部分都20多萬，工薪族買，就太貴了，加上用的人很少，也不知道技術(shù)是不是可靠，估計(jì)修理也會(huì)很麻煩。”

　　“現(xiàn)在的情況是，廠商對(duì)消費(fèi)者宣傳稱，買的多，規(guī)模上去了，自然會(huì)降價(jià)；然而消費(fèi)者則堅(jiān)持，只有廠商降價(jià)了，買的人才會(huì)多。”中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所原首席分析師賈新光在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示，新能源汽車在中國就處在這么一種糾結(jié)狀態(tài)中。

　　賈新光稱，相對(duì)價(jià)格而言，技術(shù)可靠性是新能源汽車發(fā)展的更大障礙。他認(rèn)為，廠商不能一味指責(zé)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平提不上去，更應(yīng)該從提升技術(shù)水準(zhǔn)入手。

　　政府似乎也有類似的擔(dān)憂。國家信息中心信息資源部主任徐長明4月22日還對(duì)媒體表示，由于新能源汽車技術(shù)和市場尚未成熟，為保護(hù)新能源汽車健康成長，促使企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品負(fù)責(zé)，目前各方對(duì)補(bǔ)貼方案已經(jīng)形成初步共識(shí)：個(gè)人購買新能源汽車將僅獲使用權(quán)，所有權(quán)仍歸企業(yè)。徐長明表示，初步想法是通過成立第三方向消費(fèi)者租賃汽車，一旦產(chǎn)品出問題，企業(yè)直接對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)任。

　　“技術(shù)問題一天不成熟，就甭指望能賣得好。”賈新光說。目前來看，整個(gè)新能源汽車的發(fā)展前景還需觀察。 ★