現場3 北京站:掐著點兒進停車場

　　記者昨天中午在北京站西側停車場看到，不大的停車場車也未停滿，要在調價前，這里天天都得排著長隊。管理員施先生介紹，車主也有個適應的過程，剛調價的半個月，經常一上午才停七八輛車，現在偶爾還有停滿的時候。比起調價前的火熱，車輛至少減了五六成。“雖說停車費上調了5倍，但車沒以前多了，收上來的錢比以前高不了多少。”施先生說，此外，以前是人工填單子收費，車主超時個幾分鐘就算了，現在是POS機刷卡，多停5分鐘也按半小時收費，第一小時10元，第二小時以后就是15元，半小時至少就出去了5塊錢，他這一個班5小時，糾紛也得有三四起。

　　記者在現場看到，不少等待接人的車主都呆在車上，將車停在馬路邊，等到火車馬上進站了，才將車拐進停車場。施先生說：“每次有車進站時停車場還會熱鬧一陣子，大家都是掐著點兒進停車場，接完人馬上就走。”

　　現場4 燕莎：停車場只有三四輛車

　　燕莎友誼商城門前停車場自從調價后，差別特別大，以前記者偶爾一大早到這兒都很難找到停車位，2元/小時的停車費，周圍上班的白領都把車停在這兒。調價后這里變成8元/小時，好幾次記者早晨到燕莎附近采訪，整個停車場都只能看到三四輛車。記者曾與這里的管理員討論過“促銷”問題，比如說私下里跟車主約好，停一上午10元錢，也比空著強，但管理員說，這里停車不是填單子收費，都是監控，車一進場系統就進入自動計費，“要想做手腳根本行不通。”（陳琳 姜葳）

　　-調研數據 公聯順達：13個重點區域停車場賠錢

　　記者從北京公聯順達停車公司了解到，4月中旬，該公司百名行政人員到各停車場進行為期一周的摸底調研。從調研數據來看，13個重點區域停車費上調的停車場無一盈利。公聯順達停車管理公司有關人士表示，調研的目的是為了摸清重點地區停車位停車數量及收入。重點地區的停車收入下降，已是事實，但公司不會鼓勵管理員私自降低收費標準。對于虧損，公司會根據調研記錄再想對策。目前，還沒有統計總體虧損數額，但可以肯定該公司在13個重點地區的路面停車場全都賠錢。

　　-記者手記：停車場虧本誰來買單

　　北京工業大學教授關宏志在接受記者采訪時也表示，提高停車收費標準，能很好地體現城市中心區、開發高密度區的土地稀缺性。停車收費作為杠桿，可以調整交通結構、出行結構及土地供需關系，為國內很多城市采用，也為有效解決擁堵問題提供了很好先例。像上海、深圳和廣州就先后大幅調高了中心城區的停車收費價格。因此，“政策本身是沒有問題的，應該堅持”。

　　但記者調查發現，除了部分停車場管理員拿的是“死工資”，還有一些停車場管理員和“的哥”一樣每月要交份兒錢，高停車費并沒有給停車管理員帶來高收入，車主可以不開車，但管理員完不成任務則面臨生計問題。而停車費上漲后，有的公司“月份兒錢”也從6000元/月上調至1.5萬元/月。一位管理員訴苦說：“停車費漲了5倍，并不意味著我們收的錢就多了5倍。”

　　由于地下與地面停車場、重點地區與附近小區及單位停車費均存在價格差，停車費上漲會引發車主“自然流失”，地面停車場必然賠本。但既然地面停車場本身就是公共資源，它的賠本也是因為政府行使公共政策而引發，因此這個賠本不能算到停車管理員頭上，而應該由政府采取其他手段來調整和完善，比如加強重點地區之外小區和單位停車場的監管，遵循市場規律，靈活制訂收費標準等手段，來平衡停車場的虧本矛盾。(陳琳)