東風本田：庫存壓力相對小

　　【任務完成率】

　　今年計劃銷售24萬輛，前四個月銷售84845輛，完成全年計劃的35.3%。

　　【主流車型銷售情況】

　　“今年庫存量最大的是3月份，4月份開始降至正常水平，5月份的銷售還是比較樂觀的。”東航世紀店總經理崔宇琛表示。從具體銷量來看，東風本田三款車型都比較正常，CR-V 4月銷量突破12000輛，目前仍沒有現(xiàn)車；思域4月銷量超過9700輛，不過現(xiàn)車量有所增加，優(yōu)惠加大；思鉑睿表現(xiàn)稍遜，4月銷量2113輛，貨源和顏色都十分齊全，已不像去年那么緊俏。

　　目前，廠家還沒有說要調整思鉑睿的產銷，盡管東風本田去年曾希望這款車每月能賣到5000輛，而目前每月僅2000余輛。

　　【價格優(yōu)惠&下半年預測】

　　目前，新CR-V依然需要預訂，加價幅度在6000元左右；思域的最高優(yōu)惠則達到21000元，低配車型也有12000元以上的優(yōu)惠；思鉑睿則全系優(yōu)惠最高超過4萬元，低配車型優(yōu)惠也在38000元左右，優(yōu)惠增幅更為明顯。

　　多家東風本田經銷商均表示，目前的價格優(yōu)惠已經基本見底了，因而下半年再大幅優(yōu)惠的可能性不大。目前擔心的就是各廠家年初制定的目標過高，但目前仍在觀望，并未作出調整。

　　東風日產：全系一直保持讓利

　　【任務完成率】

　　今年計劃銷售60萬輛，前四個月累計銷售219359輛，完成全年計劃的36.6%。

　　【主流車型銷售情況】

　　銷售難度更大，市場增量空間還是有。

　　記者從北京市場了解到，東風日產由于仍存在產能不足的問題，市場終端的吸附量還是略大于產量，因此，經銷商總體并沒有感覺到太大的庫存壓力，但隨著很多競爭品牌車型的價格下浮，東風日產全系也一直保持著讓利，而針對一些重點沖量的車型，如奇駿、逍客和天籟三款則有更大的促銷力度。

　　南方首汽店總經理尚宗林表示，進入5月份傳統(tǒng)的銷售淡季，廠家和經銷商會適當做一些優(yōu)惠促銷去刺激市場。“從這幾個月的銷量來看，我們感覺這個市場的增量空間還是有的，只是增加了經銷商的銷售難度。不會再像去年那樣排隊買車了，銷售員可能要千方百計去挖掘潛在客戶。”

　　中汽雷日日產店總經理高崎稱，該店庫存深度在0.5到0.7之間，月銷300輛左右，談不上庫存壓力。

　　【價格優(yōu)惠】

　　奇駿、逍客讓利7000元至8000元；天籟讓利1萬；騏達保持9000元至12000元的讓利幅度；軒逸優(yōu)惠18000元至4000元。

　　- 現(xiàn)狀：壓庫可能導致資金鏈斷裂

　　“9個瓶蓋蓋10個桶。”這句話用以形容經銷商的資金和資金缺口再貼切不過，從廠家下訂單、交訂金、拿車，從銀行做承兌、結清廠家尾款、賣車賺錢、還銀行貸款……中間這一系列環(huán)節(jié)不容有任何差遲，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導致經銷商的資金鏈出現(xiàn)斷裂。

　　2009年5月，由于眾義達貸款沒有及時償還，金融公司對其進行催款，并停止對其旗下部分經銷商的貸款，將店內的庫存車輛用作抵債，導致該集團旗下多家4S店處于半停業(yè)狀態(tài)。此后眾義達集團一直在積極進行資產重組，然而因為欠款達上億元，集團背后利益關系復雜，重組至今未完成，公司經營狀況一路下滑。

　　“經銷商賣車真的是不賺錢，如果你有1億，放在銀行里都比投資做汽車經銷商賺錢得多。”某經銷商表示。除了銷售利潤正逐漸降低，必須依靠售后利潤做支撐外，經銷商因為完全被生產商“套牢”，更在終端零售商與生產商的雙重“擠壓”下困難重重，這導致經銷商中的弱勢群體正在不斷地被淘汰出局。