兩輛全驅SUV與其前驅版進行較量，使我們更加了解它們之間的區(qū)別，更加清楚哪一款符合你的需求

　　當我們看到一輛SUV，通常會馬上認定它是四輪驅動的，但是請不要急著作出判斷�，F在的廠家可以說是明察秋毫。他們通過一段時間的觀察發(fā)現，今天不僅是那些常常攜帶著沖浪板和滑雪板的運動愛好者才購買SUV，這種車的購買者范圍已十分廣泛，還包括那些僅僅希望有一輛舒適、寬敞、功能多樣化的車的人。他們購買這種車根本不是為了體驗冒險的樂趣，而且實事求是地說，有些人根本不知道全驅是什么意思，有什么作用

　　價格差異

　　基于上面的原因，有些廠家在生產四驅SUV的時候決定同時生產前輪驅動的SUV。從某些意義上說，這不算什么新聞。幾年前，日產就已開始生產兩輪驅動的Qashqai，現代有Tucson，現在福特和沃爾沃也增加了兩輪驅動的Kuga和XC60(圖庫 論壇)的產量。

　　除了我們將在后面幾頁中談到的技術問題，在選擇四驅和兩驅車時，價格也是值得考慮的一個問題。在各項配置和發(fā)動機(136馬力2升TDCI發(fā)動機)都相同的情況下，前驅版的Kuga比四驅版便宜1250歐元。沃爾沃車型的差距更大，兩驅版只搭載5缸2.4升渦輪柴油發(fā)動機，最大功率為175馬力，與其四驅163馬力和205馬力兩款車相比，可便宜2900和6600歐元。需要強調的是，雖然功率不盡相同，上述兩款四驅車的發(fā)動機都與其前驅版一樣為5缸發(fā)動機。

　　下面就是我們對上述四輛車進行的測試，有些在瀝青路上進行，有些在越野地形上進行�？傊�，這是一次全面的測試，我們力爭不遺漏任何一個問題。我們的目的在于全面掌握四驅與兩驅車的區(qū)別，特別是幫助你們了解哪一款車最符合你們的需要。

　　干燥瀝青路面

　　我們從最簡單的路況開始進行測試，也就是說這一測試對技術性能的要求不是很高，瀝青路面無疑符合這一條件，四驅車在上面行駛時幾乎沒有四輪驅動的感覺。首先我們測試了四輛車的起步加速性能，福特Kuga兩驅車比四驅車略占優(yōu)勢，原因很好解釋。兩驅車與四驅車功率相同，但兩驅車沒有傳動軸和半軸，因此比四驅車輕了大約60千克。此外，不能忽略傳動系統的內部摩擦，這是任何四驅車都存在的典型現象。沃爾沃兩款車的成績正好與福特相反，四驅車比兩驅車稍微領先，原因同樣簡單，四驅車重了130千克，但功率卻比兩驅車大了30馬力。兩款車都是5缸2.4升發(fā)動機，兩輪前驅車為175馬力，四驅車為205馬力。至于油耗，四驅車不占優(yōu)勢，在中低速度時更為顯著，但隨著速度的加快，四驅與兩驅的油耗差別也在逐漸降低。這個問題有點專業(yè)，其實就是當速度足夠大時，機械摩擦力就不會隨速度的變化而變化，這一點與空氣動力不同。也就是說，在高速時，一輛車的油耗主要由它的車體外觀形狀來決定，驅動方式的影響較小，我們下圖的測試數據就是最好的證明。可以看出，油耗在100公里比在130公里時速時的差距要大很多。最后，在勻速的情況下，XC60兩款車之間功率的差別對油耗的影響也不大。

　　濕滑路面

　　在前面的測試中，輪胎的附著力很好，本項測試對此增加了難度。路面部分濕滑，同時我們選擇了兩段不同的道路。一段為瀝青路面，另一段為大理石路面，以使測試更為準確。大理石路面最為困難，附著力系數僅約為0.1，這幾乎與冰面無異，是干燥瀝青路面附著力的十分之一�？傊畬τ跍y試來說條件十分理想，能準確測出四驅與兩驅車的差別。在起步加速中，依靠電子系統的支持(在相當于冰面的路面上控制住輪胎，并把扭矩恢復到相當于在瀝青路面上的水平)兩輪前驅車才能夠行進，但防滑系統的報警燈瘋狂地閃個不停，雖然很慢，車子最終還是移動了。四驅車的表現就從容多了(見下圖的數據)，但它們也要依靠電子系統的幫助，因為盡管四輪驅動，可差速器沒有機械鎖止裝置，從而也無法避免劇烈的滑動。再來看看制動結果，盡管人們普遍認為四輪驅動對什么都管用，但這確實不是四驅車的特長，此時主要依靠ABS和ESP的發(fā)揮，它們在盡可能地尋找有力的制動(有可能使車輛發(fā)生側滑)和良好的操控性(有可能延長剎車距離)之間的平衡。