兩輛全驅(qū)SUV與其前驅(qū)版進(jìn)行較量，使我們更加了解它們之間的區(qū)別，更加清楚哪一款符合你的需求

　　當(dāng)我們看到一輛SUV，通常會(huì)馬上認(rèn)定它是四輪驅(qū)動(dòng)的，但是請(qǐng)不要急著作出判斷。現(xiàn)在的廠家可以說(shuō)是明察秋毫。他們通過(guò)一段時(shí)間的觀察發(fā)現(xiàn)，今天不僅是那些常常攜帶著沖浪板和滑雪板的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者才購(gòu)買SUV，這種車的購(gòu)買者范圍已十分廣泛，還包括那些僅僅希望有一輛舒適、寬敞、功能多樣化的車的人。他們購(gòu)買這種車根本不是為了體驗(yàn)冒險(xiǎn)的樂(lè)趣，而且實(shí)事求是地說(shuō)，有些人根本不知道全驅(qū)是什么意思，有什么作用

　　價(jià)格差異

　　基于上面的原因，有些廠家在生產(chǎn)四驅(qū)SUV的時(shí)候決定同時(shí)生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)的SUV。從某些意義上說(shuō)，這不算什么新聞。幾年前，日產(chǎn)就已開(kāi)始生產(chǎn)兩輪驅(qū)動(dòng)的Qashqai，現(xiàn)代有Tucson，現(xiàn)在福特和沃爾沃也增加了兩輪驅(qū)動(dòng)的Kuga和XC60(圖庫(kù) 論壇)的產(chǎn)量。

　　除了我們將在后面幾頁(yè)中談到的技術(shù)問(wèn)題，在選擇四驅(qū)和兩驅(qū)車時(shí)，價(jià)格也是值得考慮的一個(gè)問(wèn)題。在各項(xiàng)配置和發(fā)動(dòng)機(jī)(136馬力2升TDCI發(fā)動(dòng)機(jī))都相同的情況下，前驅(qū)版的Kuga比四驅(qū)版便宜1250歐元。沃爾沃車型的差距更大，兩驅(qū)版只搭載5缸2.4升渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為175馬力，與其四驅(qū)163馬力和205馬力兩款車相比，可便宜2900和6600歐元。需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然功率不盡相同，上述兩款四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)都與其前驅(qū)版一樣為5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　下面就是我們對(duì)上述四輛車進(jìn)行的測(cè)試，有些在瀝青路上進(jìn)行，有些在越野地形上進(jìn)行。總之，這是一次全面的測(cè)試，我們力爭(zhēng)不遺漏任何一個(gè)問(wèn)題。我們的目的在于全面掌握四驅(qū)與兩驅(qū)車的區(qū)別，特別是幫助你們了解哪一款車最符合你們的需要。

　　干燥瀝青路面

　　我們從最簡(jiǎn)單的路況開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，也就是說(shuō)這一測(cè)試對(duì)技術(shù)性能的要求不是很高，瀝青路面無(wú)疑符合這一條件，四驅(qū)車在上面行駛時(shí)幾乎沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)的感覺(jué)。首先我們測(cè)試了四輛車的起步加速性能，福特Kuga兩驅(qū)車比四驅(qū)車略占優(yōu)勢(shì)，原因很好解釋。兩驅(qū)車與四驅(qū)車功率相同，但兩驅(qū)車沒(méi)有傳動(dòng)軸和半軸，因此比四驅(qū)車輕了大約60千克。此外，不能忽略傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部摩擦，這是任何四驅(qū)車都存在的典型現(xiàn)象。沃爾沃兩款車的成績(jī)正好與福特相反，四驅(qū)車比兩驅(qū)車稍微領(lǐng)先，原因同樣簡(jiǎn)單，四驅(qū)車重了130千克，但功率卻比兩驅(qū)車大了30馬力。兩款車都是5缸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，兩輪前驅(qū)車為175馬力，四驅(qū)車為205馬力。至于油耗，四驅(qū)車不占優(yōu)勢(shì)，在中低速度時(shí)更為顯著，但隨著速度的加快，四驅(qū)與兩驅(qū)的油耗差別也在逐漸降低。這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)專業(yè)，其實(shí)就是當(dāng)速度足夠大時(shí)，機(jī)械摩擦力就不會(huì)隨速度的變化而變化，這一點(diǎn)與空氣動(dòng)力不同。也就是說(shuō)，在高速時(shí)，一輛車的油耗主要由它的車體外觀形狀來(lái)決定，驅(qū)動(dòng)方式的影響較小，我們下圖的測(cè)試數(shù)據(jù)就是最好的證明。可以看出，油耗在100公里比在130公里時(shí)速時(shí)的差距要大很多。最后，在勻速的情況下，XC60兩款車之間功率的差別對(duì)油耗的影響也不大。

　　濕滑路面

　　在前面的測(cè)試中，輪胎的附著力很好，本項(xiàng)測(cè)試對(duì)此增加了難度。路面部分濕滑，同時(shí)我們選擇了兩段不同的道路。一段為瀝青路面，另一段為大理石路面，以使測(cè)試更為準(zhǔn)確。大理石路面最為困難，附著力系數(shù)僅約為0.1，這幾乎與冰面無(wú)異，是干燥瀝青路面附著力的十分之一。總之對(duì)于測(cè)試來(lái)說(shuō)條件十分理想，能準(zhǔn)確測(cè)出四驅(qū)與兩驅(qū)車的差別。在起步加速中，依靠電子系統(tǒng)的支持(在相當(dāng)于冰面的路面上控制住輪胎，并把扭矩恢復(fù)到相當(dāng)于在瀝青路面上的水平)兩輪前驅(qū)車才能夠行進(jìn)，但防滑系統(tǒng)的報(bào)警燈瘋狂地閃個(gè)不停，雖然很慢，車子最終還是移動(dòng)了。四驅(qū)車的表現(xiàn)就從容多了(見(jiàn)下圖的數(shù)據(jù))，但它們也要依靠電子系統(tǒng)的幫助，因?yàn)楸M管四輪驅(qū)動(dòng)，可差速器沒(méi)有機(jī)械鎖止裝置，從而也無(wú)法避免劇烈的滑動(dòng)。再來(lái)看看制動(dòng)結(jié)果，盡管人們普遍認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)對(duì)什么都管用，但這確實(shí)不是四驅(qū)車的特長(zhǎng)，此時(shí)主要依靠ABS和ESP的發(fā)揮，它們?cè)诒M可能地尋找有力的制動(dòng)(有可能使車輛發(fā)生側(cè)滑)和良好的操控性(有可能延長(zhǎng)剎車距離)之間的平衡。