拔河比賽

　　這一測(cè)試的目的在于測(cè)量車輛的牽引力，我們要使用一個(gè)十分精確的測(cè)量范圍達(dá)數(shù)千千克的測(cè)力計(jì)。正如在照片中看到的，車輛的四個(gè)輪子都在濕滑的大理石上，我們?cè)谏厦嬲f(shuō)過(guò)，其附著力與在冰面上差不多。測(cè)力計(jì)的一邊通過(guò)一條鋼索與車體相連，另一邊固定在一個(gè)位置上。測(cè)試員啟動(dòng)汽車把鋼索拉直，然后繼續(xù)加油直到車輪開(kāi)始打滑，這時(shí)很多因素都要考慮，包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車的重量、輪胎的合成材料等，這些都是重要的參考數(shù)據(jù)。四驅(qū)車比兩驅(qū)車明顯占據(jù)上風(fēng)，特別是XC60，其四驅(qū)版的牽引力比兩驅(qū)版高出了74%。Kuga兩個(gè)版本的差距為41%，略微小些。需要說(shuō)明的是，正像前面說(shuō)過(guò)的，沃爾沃兩款車的功率相差30馬力，其他方面沒(méi)有大的差別。在主要測(cè)試結(jié)束后，我們換了個(gè)地點(diǎn)重復(fù)剛才的測(cè)試，不是四個(gè)輪子都在大理石上，而是兩個(gè)在大理石上，兩個(gè)在瀝青上，仍然為濕滑路面。這也是為了測(cè)試防滑系統(tǒng)的功效，這時(shí)需要差速器的機(jī)械鎖止裝置發(fā)揮作用，Kuga和XC60上都沒(méi)有這一裝置。兩個(gè)輪子在瀝青上增加了附著力，可以看到測(cè)力計(jì)上顯示的數(shù)字與上次相比四輛車都增大了。福特兩驅(qū)車牽引力為602千克，四驅(qū)為820千克；沃爾沃兩款車的差距還是那么大，兩驅(qū)為710千克，四驅(qū)為1050千克。

　　在越野地形上

　　距上面的測(cè)試地點(diǎn)幾百米開(kāi)外，完全是另一番場(chǎng)景。瀝青路面消失了，取而代之的是越野地形。我們的測(cè)試對(duì)象并不能算真正的越野車，當(dāng)然我們也不會(huì)讓它們冒很大的風(fēng)險(xiǎn)，只是給它們制造一些小小的困難，比如下圖所示的低附著力斜坡，仍然用大理石來(lái)模擬冰面。此次測(cè)試的斜坡分為兩部分，左邊的部分全部覆蓋著大理石，右邊的部分前部為大理石，后部，即右后輪的位置為水泥。現(xiàn)在測(cè)試開(kāi)始，對(duì)于兩輛四驅(qū)車來(lái)說(shuō)，出發(fā)時(shí)只有一個(gè)輪子有附著力，即右后輪。如果能用機(jī)械的方式鎖止差速器，就沒(méi)那么復(fù)雜了。但它們沒(méi)有這個(gè)裝置，只能依靠牽引力的電子控制系統(tǒng)來(lái)完成一切。該系統(tǒng)要抑制住三個(gè)在大理石上的輪子的打滑，使惟一有一點(diǎn)附著力的右后輪帶動(dòng)車輛前進(jìn)。在測(cè)試中，Kuga和XC60的表現(xiàn)都不錯(cuò)，測(cè)試員沒(méi)費(fèi)多大勁就讓它們出發(fā)了。兩者相比較，XC60在向后輪輸送扭矩中表現(xiàn)更佳，但這只是細(xì)節(jié)問(wèn)題。在同樣的測(cè)試中，兩輛前驅(qū)車卻一步都無(wú)法挪動(dòng)，兩個(gè)前輪過(guò)低的附著力使它們無(wú)法動(dòng)彈。這樣的測(cè)試是能使四驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)得到完全發(fā)揮的案例之一，如果條件沒(méi)有這么極端，前驅(qū)車一般還是可以應(yīng)付的。我們?cè)谝粭l泥濘的道路上又進(jìn)行了測(cè)試，路況很差，它們的表現(xiàn)都沒(méi)有大問(wèn)題。四驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在起步加速和在以極低的速度行駛的路段中，如彎道處。

　　無(wú)疑，在低附著力的路面上，四驅(qū)車更具優(yōu)勢(shì)。有時(shí)，擁有一輛四驅(qū)車只是讓生活變得更簡(jiǎn)單；有時(shí)擁有它卻讓動(dòng)與靜差別萬(wàn)千，但并不能說(shuō)四輪驅(qū)動(dòng)就是醫(yī)治一切的靈丹妙藥。比如在雪地上，決定性因素就是輪胎。