依靠投資移民融資、首批產品將于2013年投產、國內設3個生產基地……這些看似美麗的圖景若與現實對照，很難不讓業界質疑，盡管仰融在國內通過收購一些相關企業等一系列動作，看似逐步在推進其造車計劃，也盡管王川濤一再強調 “融資完全沒有問題”，但關鍵在于，移民數量畢竟有限，融資是否能達到規模?再者，天然氣、汽油和電力三合一混合動力技術這種所謂“創新”的模式能否在真正意義上實現量產，這些都還是疑問。按王的說法，以每年向消費者贈送數萬公里天然氣的方式促銷，企業會承擔巨大的成本支出，這些支出體現在價格上還有吸引力嗎?這樣宏偉的計劃，到現在為止，還是無法不讓人質疑，到底是真在“做餅”，還是“畫餅”?

　　一年前，曾經的華晨資本帝國締造者仰融拋出的 “二度造車”計劃一經公布立刻引起軒然大波，但仰融及其造車團隊的神秘和低調讓該計劃顯得撲朔迷離。

　　按照上述計劃，仰融將借助EB-5投資移民計劃這一巨大的融資平臺為公眾描繪一幅驚人的造車圖景：在美國投資100億美元，建成300萬輛產能的生產基地;在中國投資超過600億元，建成300萬套發動機總成和100萬輛整車生產基地;向地方政府承諾未來8年，實現產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。

　　正道的汽車產品也將直接繞過傳統能源汽車，拋出了汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型研發和生產計劃。

　　伴隨該計劃的是質疑：EB-5投資移民計劃能否短期內募得大量的資金來支持造車?正道基于油電氣三合一混合動力技術的汽車產品能否迅速得到市場的認可?仰融的特殊身份問題會不會是正道國內造車的巨大障礙?

　　今日，正道汽車的高管團隊攜美國投資移民中心(ACFI)總裁兼首席執行官JamesDeBates、美國阿拉巴馬州州長BobRiley等人士將在北京勵駿酒店集體亮相。

　　昨日(6月8日)，正道汽車集團總裁兼首席執行官王川濤接受了記者的獨家專訪。

　　王川濤稱，正道造車項目在資金、技術和未來的市場營銷方面都已經做了充足的準備，絕非傳言中的“畫餅”。

　　國內造車可“借殼”融資?

　　NBD：香港正道集團四個月以來四次停牌，最近一次停牌的原因是收購佳貝思的通函延遲寄發，是不是收購佳貝思出現了新的變故?

　　王川濤：通函延遲寄發只是為了完善投資，雙方已經達成了意向，但是還有很多細則需要繼續討論和完善，包括盡職調查也在進行中。收購佳貝思只是正道國內造車項目其中一個環節，今年還將會有更多的動作，會有更多停牌操作。

　　NBD：正道汽車造車項目一直不乏質疑的聲音，尤其是美國投資移民項目是否能達到預期的融資規模?

　　王川濤：正道美國造車項目主要靠的是阿拉巴馬州投資移民項目，包括幾個國家的主權基金和私募基金。6月1日，美國聯邦政府正式批準正道在阿拉巴馬州的投資移民項目(EB-5)，EB-5所有的融資方式、招股計劃書和商業計劃書都已經全部通過審核。而且我們的投資移民計劃成立了項目公司，跟港股上市公司聯系在一起，如果五年后中途退出還可以給投資50萬美元的投資者65萬美元港股上市公司的股票，并可以隨時買賣，這對投資者非常有吸引力。阿拉巴馬項目第一期投資16億美元，實現30萬輛的產能，融資是完全沒有問題的。

　　NBD：截至目前正道的投資移民項目融資規模是多大?

　　王川濤：對不起，這我們不能透露。

　　NBD：全美每年的投資移民名額是一萬個，似乎也不是很多?

　　王川濤：是的，但是去年最多的一次才用了3400多個名額，而且一旦用完了這些名額，美國國會也會特批。

　　NBD：正道國內造車項目的融資將通過哪些方式實現?

　　王川濤：我們正在通過天津正道股權投資管理有限公司來操作收購A股上市公司的工作，目前已經獲得有關主管部門批準，已經有幾家公司在考慮范圍內，而且這些公司不僅限于汽車行業，我們可以把我們的造車項目裝入這些上市公司的殼進入資本市場來實現融資目的。