“(在印度)我常常看到一家四口騎著摩托車，父親開車，前面坐一個小孩，母親抱著一個小孩坐在后面。我就想能不能為這樣的家庭提供一種更安全、可以遮風擋雨的廉價汽車呢？”這是印度塔塔集團總裁Ratan Tata關于為什么要推出一款價格僅為2500美元的汽車時做的深情表白。

　　如何？頗有些感人對不對？

　　可是，我認為，作為印度最大的富豪之一的Tata先生，對印度窮人的這番好意，可能并不會有多少人領情。因為事實上，窮人從來都不需要一輛汽車。飯不能不吃，但是汽車卻是大可以不開的。不要說印度的窮人了，即使是中國的很多城市里的普通市民，汽車也還遠不是必需品。衣食住行，人的幾大基本需求，行排在最后一位，對一個人來說，擁有私人汽車的愿望，永遠不可能比讓全家人溫飽更迫切。

　　而且，汽車和別的商品不太一樣，它是要養(yǎng)的——停車要錢、修車要錢、過路過橋要錢，加上現(xiàn)在油價飛漲，不要說一個真正的印度窮人，哪怕一個印度的普通“白領”，如果不是有特別需要，而買了一輛轎車的話，不是燒包就是打腫臉充胖子。

　　印度的情況我們不太了解，但是在中國，我們可以看到，并不是那些越便宜的車就越好賣。近兩年，市場上一些低價車銷量還出現(xiàn)了逆市下滑的局面，比如2007年，在車市整體大漲20%以上的情況下，天津一汽的夏利和奇瑞QQ銷量卻都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　實際上，2500美元汽車的概念，印度人也算是拾中國人牙惠了。好幾年前，李書福就喊出口號要“造2萬元的車”，2萬元人民幣大致也相當于2500美元了。可是李書福后來再也不提這句話了，而且似乎也并不打算兌現(xiàn)這句話。因為他發(fā)現(xiàn)，他的那些遠遠不止2萬元的車已經(jīng)越來越不好賣了。所以，李書福最近這幾年不僅沒去搞2萬元的車，新推出的幾個車型倒是越來越貴，比如自由艦、金剛、遠景之類。

　　不少人為塔塔的這款廉價車叫好，主要是認為它會加快印度的汽車普及速度，惠及更多普通百姓。但是這些人沒有注意到，汽車的普及進程，從來都是社會生產(chǎn)不斷發(fā)展，人民收入不斷提高的進程，而不是反過來依靠不斷降低汽車的價格。如果Ratan Tata先生真的對印度窮人的生存現(xiàn)狀感到難過，他應該致力于提高他們的收入，而不是制造一款窮人不需要，富人不屑要的廉價汽車。

　　不少人把塔塔的這個廉價車和福特T型車相提并論，事實上兩者根本上是相反的。福特T型車當時是靠更先進的生產(chǎn)方式(大規(guī)模流水線)和更高的生產(chǎn)效率，把車的價格降下來，然后福特又將工人的日薪提高到當時很高的5美元水平，首先讓自己的工人都買得起T型車。T型車在當時，無論從技術還是設計上，都是一款先進的產(chǎn)品，T型車的出現(xiàn)是一種巨大的社會進步；而塔塔的“廉價”，是廉價的勞動力和犧牲產(chǎn)品性能換來的，這款車的出現(xiàn)，從某種意義上說，是一種社會倒退。

　　不論如何，現(xiàn)在，塔塔集團推出這款2500美元廉價小車的舉動，已經(jīng)成為全世界汽車行業(yè)內(nèi)最受關注的事件。雖然這款車和塔塔集團并沒有出現(xiàn)在2008年北美車展上，但是車展上各路媒體對之的關注程度卻似乎超過了車展本身，而那些西方各大汽車公司的頭頭腦腦們也都沒能逃脫被媒體逼問對這件事的看法。塔塔集團也因此很輕松地占領了各大媒體的重要版面。

　　不知道李書福會不會后悔，或者感到郁悶——因為這個機會原本應該是他的。(青主)