不是東風壓倒西風，就是西風強于東風。

　　種種跡象表明，中國進口車市場正在發(fā)生裂變——從以公務用車為主，逐漸轉變?yōu)橐运饺讼�費為主。與此同時，中國家庭第二輛車時代倏然而至，引領消費結構進一步升級。

　　與代步為主的家庭第一輛車不同，第二輛車更傾向于滿足個人對生活品質(zhì)的提升。或許正是緣于此，突出個人品位，或高端、或個性化的SUV備受追捧。2007年的進口SUV總量狂飆突進，一躍超過進口轎車量，這實屬罕見。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年1~11月進口SUV車型126659輛，同比增長65.4%，其中高檔化、個性化的SUV車型占總量的81%。可見，進口SUV的變化十分搶眼。

　　事實上，2007年面市的新款進口SUV不下20款，價格區(qū)間在50萬元左右居多。一如寶馬新X3、雷克薩斯RX400h、沃爾沃XC90運動版、路虎神行者2、保時捷新卡宴、英菲尼迪FX35、Jeep指南者、寶馬新X5、漢蘭達等。

　　不難預測，2008年進口高端SUV市場依然看好，還將保持高速增長態(tài)勢。有二例為證：其一，1月10日，雷克薩斯頂級豪華SUV——LX570在深圳搶先上市，鳴響了今年SUV搶灘車市的第一槍。其二，多年在乘用車市場份額保持第一的上海通用，更是未雨綢繆。前不久，在引入雪佛蘭科帕奇這一中檔SUV車型之后，接踵而至將新款豪華SUV凱迪拉克SRX引入中國，以62.8萬元至82.8萬元的價格主攻SUV愛好者。

　　盡管大排量SUV對能耗、交通、環(huán)境等方面的影響日益嚴峻，但國內(nèi)進口大排量SUV車型的銷量卻依舊勢不可擋。兩年前的2006年，中國官方采取增加消費稅加以調(diào)整，對大排量和高能耗的乘用車科以重稅，但從目前情況看，前述政策對SUV市場似乎影響甚微。2007年國內(nèi)SUV累計銷量達到35.74萬輛，同比增長50.09%，是轎車增幅的近兩倍。

　　這從上牌情況來看便一目了然。2007年前9個月，進口車按照上牌數(shù)看浙江省居第一位，占全國市場15.7%，同比增長64.1%，廣東、北京、江蘇、上海緊隨其后。一項調(diào)查顯示，去年11%的家庭已購買了第二輛車，14%準備在今年或未來一段時間內(nèi)購買第二輛車，超過92%的被調(diào)查家庭認為只要條件允許，將考慮購買第二輛車。

　　顯然，嘗到甜頭的眾多跨國車企，對中國市場的鐘情依然有增無減。以中國進口量最大的豪華SUV路虎來說，路虎中國2007年總銷量6573輛，同比增長143%，2007年路虎旗下全系車型均超越銷售預期，其中上市不到一年的全新神行者2代已售出2318輛。

　　業(yè)界認為，去年SUV市場增速表現(xiàn)明顯，與該細分市場前幾年一直滑坡有很大關系。資料統(tǒng)計，國內(nèi)SUV市場從2004年開始下滑，至2006年走入谷底，在36款SUV車型中，75%的車型年銷量出現(xiàn)了不同程度的負增長，全年銷量總增幅遠低于乘用車的增速。

　　2008年，進口SUV仍將是市場上最熱門車型，增幅超過轎車進口增幅，不信等著瞧吧。來自海關的統(tǒng)計稱，從2001年加入世貿(mào)組織至今，進口車數(shù)量從當年7萬多輛增加到目前的31萬輛，預計2008年有望超過36萬輛。毫無疑問，日趨多樣化的市場需求，為進口車提供更為廣闊的生存空間。(易士少)