新車扎堆上市這一現象將一直延續到4月下旬的北京國際汽車展，參與者也從合資企業擴展至自主品牌、弱勢企業。僅上周，就有08款利亞納、長豐騏菱、新樂騁、榮威1.8T、長安CV8、駿捷FRV、兩驅CRV 7款新車上市、下線，平均每天一款，又創造了一個新紀錄。如此之多的新車，即使是全球最大的汽車市場美國也自嘆不如，目前中國完全可以披上“全球最大新車”之國的稱號。

　　在4月北京車展舉行前夕，國內新車發布堪稱進入“瘋狂”階段，僅3月18日這一天，就有比亞迪F6、雅閣、凱迪拉克新CTS、大眾途銳W12等4款新車登陸中國市場，創下了中國新車上市數量最高的當日紀錄。面對新車蜂擁上市的瘋狂之舉，不少業內人士表現出了憂心忡忡的態度。

　　一天一款新車上市

　　3月18日這天僅僅是春節以來新車扎堆出擊的一個縮影，這一現象將一直延續到4月下旬北京國際汽車展之前；參與者也正從合資企業擴展至自主品牌、弱勢企業。僅上周，就有08款利亞納、長豐騏菱、新樂騁、榮威1.8T、長安CV8、駿捷FRV、兩驅CRV 7款新車上市、下線，平均每天一款，又創造了一個新的上市高峰。如此之多的新車，即使是全球最大的汽車市場美國也自嘆不如，中國完全可以披上“全球最大新車”之國的稱號。

　　按照慣例，新車上市最密集的時間應該是一年一度的北京(上海)車展上，因為在車展上推出新車是目前國際最為流行的標準，然而今年的卻一反常態提前發布。“車展上上市的新車型太多了，很容易讓自己的產品淹沒在新車海洋中。”不少企業相關負責人表示，自己的車都屬于改款、換代車型，與計劃在北京車展上大批亮相的國內外全新車型相比，吸引到的眼球有限，因而要搶先發布。

　　除此之外，頻推新車也是為了搶奪了五一前的傳統汽車消費旺季。如集中在4月下旬的北京車展上市，這批新車可指望的黃金銷售時段就僅剩10天左右，而緊接著它們將迎接4至6月長時間的車市低迷期，這樣就顯得相當被動。

　　也有業內人士指出，這么多的新車集中上市，同時也是為了減輕降價的壓力。盡管汽車制造原材料，如鋼材、塑料件的成本都在漲，但激烈的競爭促使車價仍然維持向下走的態勢，雅閣2.0L、比亞迪F6的低價上市已經堵住了車價想往上漲的趨勢。“什么都在漲，就是車價還在跌！”有汽車企業高層無奈地說。

　　新車太多造成審美疲勞

　　在產銷兩旺的汽車行業中，或許大家還沒有意識到危險正在降臨：過多推出不成功的新車，可能會產生一個短命的企業！

　　是什么令中國汽車企業如此“瘋狂”地推出新車？是無奈地隨波逐流還是純自發的市場萌動？盡管不少公司高層稱“這是企業根據自身研發速度、市場情況做出的決策”，其實，更多的是受激烈競爭的無形鞭子驅使的跟風之舉。

　　“新車太多了，我都挑花了眼，不知該選哪一款。”一位想買車的車主對本報記者說。新車太多也引起了相關汽車企業高層的反思。華晨汽車董事長祁玉民不客氣地抨擊道：中國汽車業存在新品過剩的現象。與去年的快速增長相比，華晨今年的增速保守地定在了兩成左右，公開的資料顯示，今年中華只有駿捷FRV一款新車。

　　東風本田執行副總經理劉裕和也公開宣稱，他認為，一年內上百款新車的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且帶來一批短命的新車。他說，“每個企業勢必也要反省一下，如果這么多年不斷地推出新品，而新品的壽命期越來越短，甚至有失敗，是不是要反思一下了？”

　　在中國汽車工業協會的統計中，2007年最暢銷的十大轎車，沒有一款是全新車型，其中排名前兩位的捷達、桑塔納都是在中國市場征戰10年以上的“老三樣”，這對頻推新車的廠家不能不說是一大諷刺：與其推出那么多新車，還不如集中精力做好一兩款車型。

　　推新車當然不是輕易之舉，昌河汽車曾表示，其每款新車的研發費用高達8億元；新加入轎車領域的青年汽車也透露，蓮花科技工程為RCR競速度身打造的CAMPRO發動機就耗資8億元，整車開發費用更超過20億元。按照行規，5萬輛的銷量是收回成本的門檻，但仔細想想有哪些新車的年銷量能超過5萬輛？

　　記者觀察：缺乏有分量的新車

　　“不是新車太多了，而是缺乏有分量的新車。”一位汽車界的資深人士針對新車頻出的現象一針見血地說，“新車在數量上已經遠遠超標了，但在質量上還有待提高。”

　　消費者喜歡新車，媒體熱衷報道新車，逼得廠家制造出越來越多的新車。按照今年的勢頭，新車數量再次遠遠超過100款，又將創造一個新的紀錄。但仔細分析，廠家所宣稱的新車基本上都屬于改款、換代車型，很少是一款全新車型。在最近一波新車熱潮中，除了比亞迪F6、雅閣2.0L等少數車型之外，有哪一款在行業中能引起了巨大反響？哪一款有讓人耳目一新的感覺、性能又能超群呢？甚至有不少車可以納入“丑車”行列。如今不少車已經被大家忘光，甚至連名字都記不住了，更不用說是在江湖上揚名立萬了。看看捷達、桑塔納多年的堅挺表現，就讓一些新車型汗顏。

　　為了宣稱自己的新車數量之多，有廠家甚至到了不擇手段的地步。一個三線品牌的廠家曾宣稱，“今年投放的新車將達到18款”，當時筆者見到這一消息非常吃驚，如此推論，豐田、大眾、通用一年的新車應該超過100款？后來，頻繁看到車市不斷出現限量300、500輛的彩色版，才有點明白，換個顏色就算一款新車了，有點忽悠消費者了的意思，如果這樣都算，那中國一年的新車有1000款了，即使廣州日報一期20大版的《車天下·車生活》(全國大眾報紙中版面規模最大了)都沒法擺下新車內容！

　　因此，對廠家來說，不是在于造出多少新車概念，而是踏踏實實做好每一款車，不管是新車還是舊車。（王燦彬）