誰在漲價？

　　繼兩周前奇瑞低調提價2000～3000元之后，江淮汽車從五月一日開始，賓悅全系產品的終端銷售價格上調5000元。同一天，昌河鈴木浪迪全線車型提價5000元。而記者昨日獲悉，數日前，海馬福美來1.6手動型象征性提價500元。此前，中華酷寶也漲了7100元。

　　昌河方面表示，浪迪漲價初期將有過渡措施：漲價后，送原裝CD一臺，另送3000元代金券，顧客可以用于購買精品、維修、保養等，半個月之后，08款浪迪上市時，將取消3000元的禮包。08款配置增加不多，“較之此次漲價的07款只多了CD機，是實實在在的漲價。”一位銷售人員說。

　　漲價看上去像是這個月的主題詞。但是我們不贊成把五月命名為“漲價月”，因為很顯然，漲價與降價，不僅是過去這個月的主題詞，在未來的若干個月份里，它們將繼續輪番登場，爭奪眼球與市場。

　　在原材料成本上漲的掩護下，“漲價論”者正在頻繁出籠。但主角們從不指望看到一個陣線的誕生———他們太了解自己和太了解彼此了。他們的抱負一般只有一兩周，最長也不過個把月。在“囚徒困境”的考驗之下，“一旦市場不能雄起，大家就各賣各的去了，這當中一定有降價的賣法。”一家車商說。

　　眼下，他們暫時聯起手來，想和消費者玩一個貓抓老鼠的游戲。但他們其實心知肚明，最后的主動權在消費者手里。不論漲價與降價，車商們均面臨馬克思所說的“從商品到貨幣”的“驚險一躍”。

　　為何漲價？

　　“過去的一個月，豬肉每斤的平均價格是18.5元，而商用車按斤算的話，每斤只有18元，比豬肉還便宜。”東風商用車總經理童東城在上周的北京車展上曾如此向媒體打比方。

　　這并不是答案的全部。

　　相比奇瑞的欲說還休，江淮此番的直來直去———對于調價，江淮官方給出的解釋是：零部件供應商的漲價壓力已經迫在眉睫，如果仍供給原價格的產品，勢必要降低零部件品質。“漲價是基于企業發展長期利益來考慮，絕對不是心血來潮。”

　　“相比合資品牌，自主品牌汽車的利潤空間要小得多，難以消化成本如此大幅上漲帶來的壓力。”廣東江淮汽車貿易公司一負責人說。

　　綜觀近期漲價車型，自主品牌幾乎成為主力。比如江淮汽車并不認為漲價將影響全年銷售目標。據了解，江淮汽車賓悅第一季度表現尚符合預期，銷售了4015臺。按計劃轎車今年銷售目標為2萬至2.2萬輛，單靠賓悅似乎無法完成目標。一個有意思的現象是，江淮瑞風經銷商先是宣布提價1000元，其后推出了購車送紅包1000元，再送價值千元禮包的優惠。

　　而據廣東昌河汽車銷售服務有限公司銷售人員介紹，昌河鈴木北斗星、浪迪漲價是廠家規定的，此次小幅漲價可能是由于增加配置導致成本上升，“去年我們銷售的車型基本上已徘徊在成本價上。”

　　相關數據顯示，今年1月份以來，國內市場由于銷售旺盛，多數車型的優惠幅度都比去年12月份大幅減小，車市價格有小幅的上揚。

　　大洋彼岸也有呼應者———美國通用汽車公司已于去年12月表示將上調部分2008款車型的售價，調價幅度在100-500美元之間，平均漲幅約為1.5%.

　　還會漲嗎？

　　相比越來越讓人看不懂的股市行情，車價的波動背后或許有著更為清晰的商業邏輯。

　　眼下，關于漲價最為直接的解釋是：鋼材成本上漲。排在其后的因素是持續走高的CPI和緊縮的金融政策。

　　先說鋼材。其中，鐵礦石漲價65%是最為重要的原因。普遍說法是將導致車企用鋼成本增加5%～10%.以提供汽車用鋼的寶鋼股份為例，2008年二季度鋼材出廠價格，平均上漲800元/噸不等。

　　據悉，一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本5000元～6000元，大概占整車成本的5%左右。而載貨車用鋼材成本由4000元～45000元不等。鋼材漲價，受到最大影響的是應當是載貨車，其次是微型轎車，中高級轎車受沖擊很小。有業界人士估算，A00級、A0級轎車、A級轎車毛利率下降比例分別為10.6%、6.2%和4.3%，B級和C級的毛利率則更為抗跌。成本壓力不算明顯。

　　長安汽車華南區負責人表示，鋼材作為汽車基礎原材料，約占汽車重量的70%左右。根據長安2008年的生產計劃，預計全年增加的采購成本在一個億左右，單車的成本將增加300余元。

　　相比動輒數萬元的車價，這個數字不能說高。

　　此外，大型車企通常會和鋼鐵公司簽訂長期供貨合同，這使企業有著較為穩定的成本區間。結合以下幾個數據，我們還可以發現，汽車企業有著較高的利潤增長率。2007年，中國汽車銷量增幅從2006年的25.3%放緩至22%，利潤卻同比增長了65%，利潤總額創下5年來的新高，成為39個工業子行業的第一。國家信息中心預測，今年中國車市增長率仍達到20%，這能在很大程度上抵消以上壓力。

　　同時，近兩年汽車國產化率以每年3%-5%的速度提升，部分轎車整車國產化率達90%以上。隨著汽車產能進一步釋放，折舊費用攤薄，車企成本上揚的虧空將有化解的空間。

　　從供求關系看，汽車市場競爭激烈，同一價格區間產品非常豐富，如果部分車型漲價持續，消費者很有可能放棄購買計劃，這將反過來促成廠家的降價動力，或者選擇不漲價。

　　國家發改委價格監測中心數據顯示，3月份，全國汽車市場價格比上月上漲0.13%，但比去年同期價格下降3.17%.由于受生產資料價格上漲帶動，乘用車價格僅比上月微降0.18%，但基本型乘用車價格環比上漲0.95%.

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，汽車價格的拐點或在今明兩年出現。受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500～2000元以上。饒表示，今年的降價潮要比往年弱，價格持續下降的勢頭可能停止。

　　再看CPI.其漲幅在10%以內都屬于溫和的通貨膨脹，CPI漲幅超過4%只是近一年來的情況。如果政府的4.8%的控制目標能夠實現，不考慮其他因素，即使汽車銷售價格上漲，漲幅不會偏離5%很多。

　　伴隨著緊縮金融政策和利率的上漲，制造商和經銷商貸款的成本或將增大。

　　綜合以上各方信息，我們可以拼湊出以下的圖景———

　　全年汽車市場的價格將趨于穩定，價格大幅上漲和下降的現象只會個別出現。市場繼續受到淡旺季影響，合資、進口品牌廠家漲價的可能性不大。

　　在自主品牌中，直接宣布漲價的廠家不多，更多通過減配、調配，或者推年度車應對漲價壓力。

　　別無他法？

　　對于利潤空間并不充裕的自主品牌來說，一場應對成本上漲的“頭腦風暴”正在醞釀。

　　據悉，東風商用車已經采取了供應商聯合采購鋼材以提高議價能力、縮短經銷商結賬周期等措施幫助供應商降低成本。此外，東風擬對車型全面換型，通過提高附加值來提高價格等方式緩解成本的壓力。

　　華晨汽車祁玉民表示，“在采購等方面的成本降低22.5億元之后，華晨將采用規模化生產、延長產品周期等方法維持成本平衡。”

　　海馬汽車則把另一個目標瞄向有8億農民和流通行業者消費群的微面行業，“微面競爭遠不如轎車激烈，且隨著整體國民收入的增加，市場前景廣闊。”海馬銷售副總經理譚繼民認為，“拓展產品線也是應對成本上升的一種策略。”

　　長城經銷商表示哈弗、風駿單車成本增長在500～600元，長城精靈單車成本也將增長300余元。但廠方正引進豐田管理方式強化企業精益管理、控制生產成本、增加新產品附加值入手，自我消化因鋼材上漲帶來的成本增加。

　　比亞迪銷售公司總經理夏治冰則表示：今年一季度整個行業增長20%，汽車沒有理由漲價。“不漲價對整個行業的消費和拉動是有作用的，合資品牌不漲價對它的品牌有利，自主品牌不漲價對市場擴張有利。”夏說，“今年2月，F3降價對銷售的拉動就很明顯”，“自主品牌如果能夠消化，不必搞漲價的動作”，“只有先通過不漲價把規模做大，攤低單車成本，獲得更大的戰略旋轉空間。最后再解決我們品牌的問題、占有率的問題，再去解決發財的問題。”(陳習龍）