對于中國車市來說，也許從沒有哪一年像2009年這樣令人牽腸掛肚。在經過2008年太多的風雷激蕩后，2009年的中國車市必將呈現出遠比往年多得多的變數，而這些變數最終又都會應驗在備受市場各方關注的三大“命門”上。

　　“命門”一 產能是增是減？

　　出于對“奧運年”的厚望，各大汽車廠家都在前年年底時為2008年定下了極富想像力的產銷計劃，少則增長百分之一二十，多則增長百分之二三十甚至更多。然后，正應驗了“計劃不如變化快”，由于冰災、地震等自然災害，以及北京奧運轉移了國人關注的焦點，特別是下半年全球蔓延的金融危機，使得這些計劃大多落空。據統計，只有極小數廠家完成了2008年的既定產銷目標。

　　經過這樣的市場洗禮，國內各大汽車廠商自然會更理性地審視2009年，并謹慎地制定產銷計劃。這一點可從各大汽車廠商至今尚未公布各自的產銷計劃一窺端倪。不過在記者在采訪時，還是可發現汽車廠商仍對2009年保持“謹慎的樂觀”。而這種樂觀正是基于中國車市特定的氛圍——雖然不可否認的是，2009年歐美等發達汽車市場肯定都會出現較大幅度的衰退，但是鑒于中國車市的成熟程度遠不及歐美，而且中國經濟有其一定的獨立性，因此不少汽車廠家預計2009年中國車市仍會實現3%至5%的增長。因此，可以想像汽車廠家也會基本根據這樣的指標來制定2009年的排產計劃。

　　“命門”二 車商會否洗牌？

　　“長沙的經銷商有沒有賣店的？”這是記者最近在外地采訪時，經常會被業內人士問到的一個問題。雖然長沙經銷商賣店的現象尚不普遍，但是在廣東、浙江等出口貿易發達的省份，經銷商因為經營艱難而關門的已是時有所見了。因此，2009年汽車經銷商間的“洗牌”也極可能會比往年常見得多。

　　雖然汽車經銷商賣店看似只是汽車經銷商自身的選擇，但其實在深層次上反映出了中國車市的整體狀況，并從個體上折射出相關汽車廠家的經營狀況和實力。你也許很難想像像豐田、日產這樣的一流品牌經銷商會將苦心經營的招牌作價處理，但也正如一位一線汽車品牌的經銷商老總所言，“汽車銷售是大進大出的買賣，其實只要在資金鏈上出現問題，一線汽車品牌經銷商也是有可能關門大吉的。”但是從另一個角度看，經銷商間的“洗牌”也并非完全意義上的壞事。在優勝劣汰、適者生存的汽車市場上，強者更強的局面其實更利于中國汽車產業的發展，更利于消費者。

　　“命門”三 哪種車型最牛？

　　汽車消費稅率的調整和從今年元旦開始征收燃油稅也許是2008年最受車主關注的政策條文，而這兩項政策的實施不僅已對2008年的中國車市產生了深遠的影響，而且其影響還將在2009年得到進一步的深化。

　　此前曾有不少業內人士分析認為，汽車消費稅率的調整應該對車市影響不會太大，因為一方面有廠家會因應這一政策推出保持原價或調價幅度不大之類的對策；另一方面，出于炫富心理，有意購買大排量豪華車的準車主仍然會“該買的還會買”。但是在全球金融危機不知何時才終結的背景下，這樣的炫富心理肯定會要悠著點了。

　　至于開征燃油稅的影響就更加直接和明顯了。從中國車市目前的消費結構來看，正在趨向不規則的“紡錘”形，即10萬元以下的經濟型車消費量開始減小，10萬元至20萬元的中級車消費量最大，20萬元以上的中高級車和高級車消費量隨著價格的攀升減小。在這種特定的消費結構中，中級車充當了絕對的消費主力。而購買中級車的消費者對于油費等汽車日常使用費用是頗為看重的，這進一步放大了開征燃油稅政策的效果，其直白的結果就是“越省油的車會越受到消費者的青睞”。

　　在這三大“命門”籠罩下，2009年的中國車市究竟將走出一條怎樣有別于往年的路呢？

　　(曹開陽)