2008年給持續高增長的中國汽車市場重重地踩了一腳剎車。大部分人面對2009年的車市都持不太樂觀的態度。因為即便是最為“艱難”的2004年，其增速也沒低于10%，而2008年，在宏觀調控、政策緊縮和全球經濟衰退的多重作用下，增幅降至個位數。

　　必須看到的是，還有很多不確定的宏觀經濟條件，直接影響著中國車市的進一步走向。

　　新結構

　　強行進化迫在眉睫

　　經過了多年的高速發展，中國汽車行業其實已經到了一個“瓶頸期”，因為能源、城市道路等配套設施跟不上汽車消費的腳步。經過了多年的發展，中國車市已經是“航空母艦”。單純的政策和國家資金投入并不能夠扭轉乾坤，更重要的是汽車廠家自身的產業結構調整和技術研發，這一點在自主品牌身上尤為重要。

　　而伴隨全球各大汽車廠商今年所面臨的各種問題，跟隨而來的全球汽車產業結構調整并非一件遙遠的事情，而在這種新格局下，中國汽車產業將會出現怎樣的新格局？

　　在合資品牌堵截、經濟形勢嚴峻的情況下，自主品牌已經不能像以前一樣跟隨著大發展的步伐分一杯“羹”，能否在危機中迅速成長，真正轉“危”為“機”已成為橫在自主品牌發展道路上的最大問題。

　　2008年低迷的車市，已經讓部分廠家“內傷”，要平穩度過2009年，非出“狠勁”不可。

　　大環境

　　霧里看花尚不明朗

　　在2006年到2008年，樓市和股市就像過山車一樣，因此商家也很快發現了一個規律，新車銷量增長的時候都是樓市和股市火爆之時，人們賺到錢就會掏錢換車，而這其中尤其以30萬元以上的車型銷售最為顯眼。然而隨著2008年，國外經濟環境低迷、樓市價格的理性回歸以及股市在大小非解禁中的低位徘徊，車市也隨之受到了重創，尤其是北京、上海、深圳這些金融業比重較大的城市。

　　雖然，去年年底樓市稍稍回暖，但也屬于杯水車薪。就股票市場而言，2009年才是大小非的解禁高峰期，同樣不容樂觀。

　　樓市和股市，是經濟環境的硬指標。在這樣的情況下，必然會影響到新車銷售，如果消費者沒有消費訴求，那么無論車價如何低廉也沒有辦法刺激人們的消費欲望。

　　石油價格

　　能源鏈條危機四伏

　　原油價格，從來就不僅僅是能源問題，它所牽涉的是各個國家之間的博弈與角力。石油因為涉及到生產成本、社會穩定和經濟可持續能力，而具有“政治商品”的性質，因此“能源戰爭”自然為政治和經濟大國重視。

　　在人們看著原油價格一路走低，而開始期待油價也相應走低的時候，z在歐佩克剛宣布減產不久后，以色列對哈馬斯控制的加沙地帶進行了大規模的空襲，中東局勢進一步惡化。以色列對加沙的空襲在一定程度上影響了產油量占全球三分之一的中東地區的局勢穩定。在這樣的戰爭陰影下，石油價格也再次成為人們關注的焦點。

　　因此2009年的石油價格，能否保持一個合理價位成為了一個“懸案”，而這必將深刻影響著全球汽車產業的走勢。