快遞漲價加速物流業“優勝劣汰”網購成本增加

　　這已經是第三次，快遞價格從首重6元左右，到去年11月調到8元，今年春節期間調至10元，這幾天再交易會發現，已經變成了12元。不論是網上的賣家還是買家，都感覺到了漲價的壓力。

　　11月起主流快遞普漲1~2元

　　淘寶鉆石買家小藍鬼昨日收到了自己網上訂購的樂天巧克力，上網去確認收貨時突然發現，賣家收取的快遞費是12元。

　　“我一向不細心，跟賣家說好了東西的價錢，就沒在意總價，怎么快遞費多了2元？”雖然2元不多，但感覺不舒服。她在確認前找賣家理論，可得到的結論是：“快遞漲價了，不好意思啊，親。”

　　小藍鬼隨意在淘寶上找了其他幾個賣家詢問，不管是從南京還是大連、上海還是深圳，到鄭州的快遞首重都是12元，連續重也增加了1元。這下小藍鬼算是無語了，趕緊給賣家確認，還給了個好評：“物價上漲，連快遞費也漲了。”

　　聽了小藍鬼的訴說，記者趕緊上網查看。

　　果真，圓通、韻達等大的物流公司在11月初都宣布漲價，在圓通公司的網站有一份《致客戶書》，稱漲價的原因為，“人工成本的不斷增加，運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提價，進一步加大了我們的運作成本”。調整時間為從2010年11月1日起。此外，韻達也在網站告知顧客漲價事宜。

　　這已經是近一年來的第三次漲價，小藍鬼說：“記得過去網購快遞費就五六塊，這一年時間翻了一番。”記者搜索后發現，小藍鬼所說的3次分別為去年11月，從6元到8元，今年春節前，從8月到10元，和這次的10元到12元。

　　快遞變慢，也是漲價的原因？

　　在淘寶網的論壇上，關于此次漲價該網站也發了一個類似“官方聲明”的說明：“10月中旬以來，淘寶交易量屢創新高，從而給中國的快遞公司帶來很大壓力，造成大量貨物積壓,各家快遞公司加人、加車、加班、加點，但仍無法保證包裹及時送達。另外，全國柴油供應緊張，限量加柴油，南部2000余家民營加油站因缺油停業等情況的出現對快遞行業本身更是雪上加霜，由于目前國內燃油(柴油)限量供應、無柴油可加，導致快遞公司網絡班車無法正常運行，眾多貨物積壓在快遞公司分揀中心。請各位會員給予理解，淘寶也在積極協調各方資源，確保貨物的安全。感謝大家對淘寶的支持！”

　　在該聲明后面，跟帖抱怨、訴說、泄憤的已經達894頁，包括賣家和買家的跟帖人足足有13442人。

　　一位賣食品的店主“taoqi24”說：“最近快遞是慢了，先前是申通云南爆倉。后來是四川、貴州。甘肅也相繼爆倉。我是賣食品的，時間長了，好多買家會急的。天天上線解釋，哎……”

　　而賣家“si_dalin2003”更是調侃說：“其實我們賣家都是第一時間發貨，唯恐上帝著急，可惜天使飛行能力有限。”

　　買家意見更大，戈壁龍抱怨：“我的貨都上飛機5天了，現在都沒降落呢。甭說快遞了，就是貨運卡車都該到了。”而另外一個買家說：“我的東西發貨3天了，我看還是在原地趴著沒動，真不知道快遞公司咋了……我都想退貨了。”

　　此次大面積的快件積壓，除了柴油供應緊張、人工難請之外，還有快遞業務劇增的原因。不過也正是問題的集中爆發，成了幾大快遞公司集體漲價直接觸發點。

　　影響還未顯現，成本加到哪里？

　　此次漲價賣家感受強烈。在淘寶網的論壇上，大量的中小賣家開始無力支撐，很多賣家開始在網上咨詢其他賣家，是不是要調整自己的運費模塊，以減少對自己的影響。

　　賣家“莫守夕陽”說：“快遞給大賣家的價格肯定低，給咱們的是12，咋爭也爭不過的，不調整自己就徹底無利了。”賣家“物超所值”說：“我跟著漲了,沒辦法,我承擔不起吶！”

　　而一個賣鞋的賣家更是貼上了自己的“血淚控訴”，她和一個買家的對話內容，就是因為快遞價格最終丟失了這筆訂單，她說：“我的訂單少得可憐，真的快不行了，少了這一單，我感覺太打擊了，只是因為快遞的價格比別的大店高那么一點點。”

　　也有一些賣家對于快遞價格增加1元到2元還未有明顯的感覺。記者在淘寶網上看到，不少賣家的快遞費模塊還未調整，記者咨詢后得知，在主流快遞公司漲價之后，有些賣家開始轉投小型快遞公司，還有的賣家由于屬于大客戶，與快遞公司的結算時價格本身就低，所以此次漲價還沒直接加到賣家身上。

　　不過有淘寶達人“財主”說：“很多人感覺不到快遞費增加，因為很多人都是買多少包郵的，但是在一些店鋪里，這個滿多少的起點已經增加了，或者是商品的單價調整了，不細心的人根本發現不了。俗話說，買家沒有賣家精，就是這個道理。不過，鑒于網上價格比網下價格便宜得多，只要快遞服務質量能跟得上，多一塊兩塊還是能承受的。”

　　漲價是物流行業的“優勝劣汰”之機

　　據中國快遞咨詢網統計數據顯示，快遞業務量自今年9月份開始呈現驟增態勢，80%以上的快遞業務量增長來自“網購”，中國成為繼美國、日本之后的第三大快件國。

　　分析人士認為，“網購”快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。從經營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。從目前的情況看，95%特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態。

　　鄭州一位快遞公司的經理劉先生說：“快遞公司是個勞動力密集型產業，從2007年開始勞動力成本不斷上升，另外油、房租什么都漲，現在的各個公司幾乎都招不來業務員，快遞業務很多都被積壓了。”他認為，漲價是必須的，“再不漲快遞人員招不來，業務發展不下去，就徹底不行了”。

　　對于當前的漲價，一位業內人士認為，這是物流行業優勝劣汰的一個必然過程，過去行業內散、亂、差情況很嚴重，業務集中度不夠，漲價之后必然有一批不上規模的小企業在競爭中被淘汰。

　　不過對于消費者來說，價格的上漲將讓他們重新審視自己購物的選擇。不少買家都認為，網購的價格優勢正在減少，方便成為最大的吸引力。網購達人說：“對我來說，網上購物方便，不出門閱盡天下貨物，從低端到高端，這是樂趣也是優勢，不出門挑選付款收貨，真叫一個便利，將來可能網購的最大優勢就是便利了。” 記者 辛曉青