快遞公司“爆倉”頻發沖擊網購 全行業措手不及

　　剛剛過去的這個周末，申通快遞云南分公司董事長助理池國才一直守在公司的操作間里親自指揮分檢票件。還沒有拆包的包裹堆滿了操作間，剛從機場回來的提貨車只好將新到的包裹卸在院子里。辦公室的人員也全被他叫出來幫忙，行政部的小姑娘偷偷抱怨，“拆包拆得指甲都斷了”。

　　“前些天快件流量最大的時候，如山的包裹堆在申通快遞云南分公司3000多平方米的場地里，還有多批貨品滯留在機場不敢去提。公司將片區人員抽調上來加班加點干了五六天，才慢慢‘消化’。”池國才說。

　　10月以來，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉職能的網點幾乎同時爆倉(超負荷運載致使無法投遞)。申通公司總部采取了一系列應急措施后稍有緩和，緊接著圓通速遞又立即普遍爆倉，天天、韻達等多家小規模快遞網絡的爆倉現象也此起彼伏，接連不斷。

　　快遞行業跟不上電子商務業迅猛增長的勢頭，早已成為卡住網售黃金季節的“瓶頸”。往年網購旺季時快件流量的激增，季節性爆倉也偶有發生，但今年，全國性、多家快遞公司的連鎖爆倉仍令整個行業措手不及。

　　快遞爆倉沖擊網購

　　在淘寶網上售賣湘西特產食品的童小姐，最近接二連三地收到來自買家的中差評。所有的抱怨都是針對商品的投遞速度。一位客戶留言說：“原來預計3天可以到，居然用了6天，這還叫快遞嗎？100多塊錢的東西，一多半只能丟掉了。”

　　“這樣大規模的快遞延誤狀況，對我們食品賣家的打擊真是不小。”童小姐說，最開始是申通快遞公司暫停發往部分省市的業務，她只好改用其他快遞公司，但時間仍然不能保證，“有的包裹在長沙、貴陽一停就是一兩天沒有動靜，查詢電話都打不通，客戶急，我更急。”

　　童小姐說，一些特產食品對新鮮程度要求比較高，對快遞的時效性非常敏感。“這段時間，為了保鮮，我只能在一些包裝外再裹一層冰袋，超重后的郵費自掏腰包。太遠的客戶，我就只能不接單了。”

　　那些停在中轉網點“一兩天沒有動靜”的包裹，幾乎全部遭遇了爆倉。申通快遞云南分公司董事長助理池國才向記者介紹，由于快件流量激增大大超出了快遞公司人力、物力的承載和處理能力，不少票件的延誤時間長達兩三天。“快遞不快”成為近期各家快遞公司收到的主要投訴內容。

　　據統計，申通快遞云南分公司去年平均一天進港的票件是15噸左右，而最近一段時間每天都達到30噸以上。10月中旬起，由于申通云南分公司持續爆倉，部分地區暫停了發往云南的業務，許多客戶向圓通公司分流，直接導致圓通云南分公司爆倉。

　　壓力最大的，是這條服務鏈條最終端的派件人員。圓通速遞公司昆明高新片區的一位派件人員說，平常每天的派件數量在40件左右，但從9月中下旬開始，他的工作量幾乎每天都要翻幾倍。“派件量太大了，如果送不完會被投訴、罰款，不管多晚，當天的件都要硬著頭皮送完。有的客戶要發件，但我根本沒有時間上門去取。”

　　“快件越送越大，越送越多，利潤越來越少”

　　據估計，“淘寶件”約占申通和圓通兩大快遞公司業務量的70%以上。淘寶網公關部相關負責人介紹，每年第四季度都是網絡購物增長速度特別快的時期，各快遞公司對日接單量預估不足，是造成此次全國性連鎖爆倉的直接原因。

　　一家快遞企業負責人說，全行業對中秋、國慶“雙節”前的快件流量高峰都做了充分的準備。但沒想到，今年“十一”長假后接單量反而比節前來勢更猛，并一直持續至今，“看樣子直到春節前都不會冷下來”。

　　近期緊俏的柴油，令本來就超負荷的運輸壓力雪上加霜。11月12日下午5時，圓通速遞昆明分公司經理陳昊告訴記者，原應在早晨8時左右到達的兩輛省內網絡車還在半路上排隊等著加油，在昆明中轉的數千份票件又至少要被耽擱一天。

　　但在熟知快遞行業情形的人士看來，快遞業的發展遠遠跟不上電子商務業的增速，還與行業內部的無序競爭以及對各自目標市場的定位不明晰有關。

　　據了解，國內知名品牌快遞企業中，除順豐快遞對市場定位較高外，其余幾家如申通、圓通、中通、韻達等均屬于同一市場定位，瞄準中低端客戶市場，具有數量大、價位低、時效要求不太嚴格、季節性需求變化明顯等特點。目標市場集中、單一，使得幾家快遞公司競爭異常激烈，有的甚至以低于綜合成本的價格取件。

　　“不賺錢的‘垃圾件’大量涌入，使網絡超負荷運作，影響了派件時效和派件質量，是發生爆倉的根本原因。”一家快遞公司負責人的金磊(化名)直言。“快件越送越大，越送越多，含金量越來越低，利潤越來越少”，是業界對當前快遞低價競爭現象的概括。

　　在金磊看來，快遞服務本應是高收費、高服務水平的行業，對從業人員素質要求也應該比較高，“既要耐得住苦，扛得動貨，又要有一定的溝通、營銷能力，還要會操作電腦”，但低價無序競爭使整個行業收入偏低，“在人力資源市場招聘，一天都沒幾個人來問”。

　　留戀于低價競爭，直接影響快遞企業品牌的樹立，部分快遞企業顯然也意識到了這一點。日前，圓通速遞的漲價就是其重新定位、試圖打造中高端快遞品牌之舉。“我們對一定程度的業務量下滑有所準備，希望借此摒棄‘垃圾件’，以提高時效和服務。”圓通速遞昆明分公司經理陳昊說。

　　快遞爆倉為何相對集中于西部網點

　　在此次爆倉事件中，部分快遞網點場地、設施、人員配備上的窘迫暴露無遺。而持續時間長、反復多次爆倉的多為西部網點。

　　云南省快遞行業協會的一位人士告訴記者，快遞企業多為加盟制，企業內部各網點之間發展不平衡。經濟發達地區有足夠的資金投入網點建設，擁有寬敞明亮的大操作間和流水線，而許多偏遠地區的網點只能靠人力來打包、分檢。

　　“偏遠地區網點硬件建設嚴重滯后于市場需求，成了快遞行業發展的短板。”這位人士說。

　　他說，大部分的票件都是由商品生產企業集中的長三角、珠三角地區流向西部不發達地區，使經濟發達地區網點和落后地區網點在取、派件量上十分不平衡，這直接導致了經營效益的兩極分化。

　　“快遞服務是一個流程，從發件到派送是同一個服務產品的不同環節，但是承擔不同環節的兩端利潤分配差異懸殊：一邊是以低于綜合成本的價格拼命取件，謀取局部利益；另一邊卻承擔超額負擔、虧本派送，稍有不慎還會遭到延誤處罰。這是企業內部利益分配機制不夠完善造成的。”這位人士說。

　　目前，多數快遞企業各網點間實行每票件1元的有償派送標準，但這遠遠不能彌補偏遠地區派件成本的缺口。

　　圓通速遞陳昊說，圓通在云南省每天派件量約為3萬票，而取件量不到1萬票。而幾個月前，某快遞公司云南分公司倒閉，加盟商虧損了數十萬元，同行們分析，接不到足夠的業務是其中一大原因。

　　“我們偏遠地區的取件收入自給能力較弱，對基礎設施投資心有余而力不足。”申通云南分公司池國才說。

　　池國才已經向申通公司總部建議，希望能采取措施平衡各網點經營業績，減少持續爆倉現象，扭轉西部偏遠地區網點常年派件倒虧的局面。

　　一位熟知行業情形的人士提醒說，如果快遞企業不重視東西部網點健康協調發展，爆倉狀況還可能出現得更猛烈更頻繁。 記者 雷成