從北京車展看中國車企創新(小經說汽車)

　　再過兩天，第十九屆北京國際車展將拉開帷幕。38萬平方米展位、181款全球首發車型，吸引著全球目光。不過，在筆者看來，本屆車展最具價值和影響力的，卻是國產HEV(油電混合動力)技術的群體突破。在吉利、奇瑞、長安展臺，你不僅能親身感受到國產HEV節能減排、智能電感的非凡體驗，更會為中國車企創新的又一重大成果倍感自豪。

　　全球量產最高48.41%發動機熱效率、打破吉尼斯世界紀錄的2.22升實測百公里綜合油耗、在WLTC(全球輕型測試循環)工況下擁有80%以上電感體驗且比傳統油電混動節油、與同級燃油車相比一箱油可以多跑500多公里……以4月13日發布的吉利i-HEV智擎混動為例，無論是發動機熱效率、百公里油耗還是純電行駛工況，都打破了日系油電混動技術近30年的技術壟斷，補上了我國汽車核心技術的短板，更樹立了全球油混技術新標桿。

　　面對核心專利的絕對壟斷、地毯式的專利布局、成熟架構超強的成本控制力，中國車企是如何完成突破并一舉實現超越的呢？

　　堅持換道超車的戰略導向。如同中國新能源汽車產業抓住電動化、智能化轉型機遇，錨定純電賽道，成功實現換道超車并持續引領全球汽車產業發展一樣，國產混合動力技術突破，同樣沒有選擇跟隨模仿，而是主動開辟了新賽道——既然電驅為輔、油驅為主的主流技術路線，需要硬剛豐田打磨近30年、高效低成本的行星齒輪系統，為何不另辟蹊徑，以我們擅長、電驅為主的長續航插混為藍本，開發出一款既省油又電感十足的新系統呢？吉利、奇瑞、長安不約而同想到了這一點，并且幾乎同時實現了技術突破和量產搭載。

　　堅持需求引領、以用戶為中心的戰術路徑。在新能源汽車滲透率超過50%之后，為什么還要回過頭去補HEV這堂課？用吉利汽車集團首席執行官淦家閱的話說，這是為了滿足用戶需求，更是為了回答能源安全與節能減碳的時代命題。一方面，我國燃油車存量市場依然高達3億輛，全球更是高達近14億輛。市場調研發現，很大一部分用戶依然對電動車的電池安全、里程焦慮等持謹慎觀望態度，HEV顯然是當前進一步實現節能減排的現實選擇。另一方面，現有HEV用戶普遍存在動力性能不足、發動機啟停頻繁、沒有充足電力和算力等痛點，滿足他們對電感操控和智艙智駕的期待，同樣需要顛覆傳統的HEV新技術。

　　堅持精益求精、久久為功的工匠精神。統計顯示，1升汽油所含能量為32.3兆焦耳，而最終用于驅動的能量小于7兆焦耳，這意味著燃油驅動系統近80%的能量被浪費。國產HEV系統的節能效率之所以能超出現有混動系統10個百分點，靠的是減少每一焦耳能量的浪費，核心則是全力提升發動機熱效率。無論是吉利勇奪全球第一的48.41%，還是奇瑞的46.5%、長安的接近45%，熱效率的提升背后都是對每一焦耳能量的極致壓榨。而這種“毫厘必爭”的技術進步，正是精益求精的最佳寫照。

　　堅持數實融合，驅動全方位創新。除了在機械結構的精細化上下苦功，國產混動的技術突破還離不開人工智能的全面賦能。為最大限度在城區擁堵路段使用純電驅動以降低能耗，工程師們搬出了星睿AI云動力2.0大模型，不僅能實時感知溫度、海拔等環境數據，還可以根據過往駕駛時間、路線、里程數據預測慣用路線并智能能量尋優，在暢通路段儲電、擁堵路段優先用電，最終實現了綜合節能提升10%以上。

　　換道超車、需求牽引、精益求精、數實融合，是中國車企創新的生動縮影。自立自強、開放合作、產業鏈高效協同、人才紅利更是其鮮明底色。依托新型舉國體制，傳承“兩彈一星”精神，中國創新正加速迭代升級，推動中國制造業在全球競爭格局中實現從“跟跑”向“領跑”的根本性跨越。

　　王 政

　　《人民日報》(2026年04月22日 第 18 版)