傳言、辟謠、再傳言、再辟謠，東航和上航―――上海兩家最大的基地航空公司多年來(lái)就像兩條無(wú)限接近的平行線，擦出無(wú)數(shù)次“緋聞”，卻始終無(wú)法找到結(jié)合點(diǎn)。而前天，這樣的局面終于有了質(zhì)的突破，兩家公司當(dāng)日同時(shí)宣布，將有重大重組事宜向相關(guān)部門進(jìn)行政策咨詢及方案論證，即日起無(wú)限期停牌。申城航空史上最大規(guī)模的重組案由此進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。

　　股價(jià)異動(dòng)聽風(fēng)雨

　　股票停牌前，兩家公司對(duì)重組事宜都三緘其口。然而敏感的市場(chǎng)分析人士依然能從不尋常的股價(jià)波動(dòng)中嗅出某些“味道”。

　　事實(shí)上，從4月下旬開始，*ST上航和ST東航在A股市場(chǎng)上的表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)了異動(dòng)。其中，東航在4月17日、20日、21日連續(xù)3個(gè)交易日內(nèi)觸及跌幅限制;上航從5月22日到5月26日，連續(xù)3個(gè)交易日都觸及漲停板。此外，兩家公司股價(jià)還出現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)走勢(shì)。5月10日因?yàn)橐粍t重組傳言，兩公司股價(jià)雙雙漲停。為此，東航、上航相繼發(fā)布股票交易異常波動(dòng)公告。在公告中，東航稱公司無(wú)應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)的敏感信息，在未來(lái)兩個(gè)星期內(nèi)不存在整體上市或涉及公司的重大資產(chǎn)重組、收購(gòu)、資產(chǎn)剝離等其他重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)；上航也稱，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況正常，經(jīng)征詢公司控股股東―――上海聯(lián)和投資有限公司，控股股東回函明確表示：在未來(lái)兩周內(nèi)，除向特定對(duì)象非公開發(fā)行股票外，不存在涉及公司的重大資產(chǎn)重組、收購(gòu)、資產(chǎn)剝離等重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)；公司沒有任何根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定應(yīng)予以披露而未披露的事項(xiàng)或與該事項(xiàng)有關(guān)的籌劃、商談、意向、協(xié)議等。東航、上航的高層也多次在各種場(chǎng)合表示，兩家公司不會(huì)很快重組，強(qiáng)調(diào)在上市公司層面未曾就此事互相接觸并商談。

　　僅僅過了一個(gè)月，事情就發(fā)生了一百八十度的轉(zhuǎn)變。前天晚上，東航和上航終于承認(rèn)，各自公司正在籌劃重大重組事宜，而選擇及時(shí)停牌則很明顯是為了防止股價(jià)快速上升，為今后的重組方案降低成本。

　　文化差異阻合作

　　熟悉民航業(yè)的人都知道，“東上戀”是比“東新戀”更悠久、更老套的“愛情故事”。早在十年前，就有傳言說兩家公司將要進(jìn)行戰(zhàn)略重組，然而直到十年之后，這段“戀情”才開花結(jié)果，其間的阻礙到底是人？是物？還是財(cái)？其實(shí)都不盡然，關(guān)鍵是兩家企業(yè)的文化差異讓合作面臨重重困難。

　　上世紀(jì)八十年代中期，當(dāng)時(shí)中國(guó)民航還未開展政企分離的改革，“一家親”的格局讓民航的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量飽受爭(zhēng)議。在這樣的背景下，上海成立了國(guó)內(nèi)第一家由多元投資組建的地方航空公司，可以說上航誕生之初就成為了民航改革的急先鋒。有一個(gè)故事極好地透視了上航與其他大型國(guó)有航空集團(tuán)之間存在的文化差異：上航成立時(shí)，航空公司的空中服務(wù)相當(dāng)簡(jiǎn)單，是上航將優(yōu)質(zhì)的空服理念引入到機(jī)艙。為旅客提供免費(fèi)飲料和餐食，為旅客提供餐前熱毛巾，這些創(chuàng)新的服務(wù)項(xiàng)目讓當(dāng)時(shí)的旅客眼前一亮，坐飛機(jī)由此成為品質(zhì)服務(wù)的象征。而這種精致化的服務(wù)品質(zhì)正是上航所追求的企業(yè)文化，為了這種追求，它甚至不惜犧牲擴(kuò)張的機(jī)會(huì)：多年前，上航與海航在機(jī)隊(duì)規(guī)模上還不分伯仲，如今，海航已經(jīng)擁有超過200架飛機(jī)，成為橫跨航空、酒店、旅游、會(huì)展、海運(yùn)等多個(gè)行業(yè)的大型集團(tuán)，而上航的機(jī)隊(duì)規(guī)模只有66架，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民航業(yè)的后起之秀―――深圳航空公司。不過，上航人也有自己的驕傲，從1995年至2006年的11年間，這家公司曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)盈利的紀(jì)錄，這在國(guó)際航空業(yè)內(nèi)也是非常罕見的。

　　與之相比，從大民航轉(zhuǎn)制而來(lái)的東航則多少顯得“沉疴纏身”。尤其是2002年對(duì)多家地方航空公司實(shí)施合并，成立集團(tuán)后，由于內(nèi)部磨合問題始終沒有徹底解決，在連續(xù)出現(xiàn)巨額虧損的同時(shí)，東航還爆出過“返航門”之類的負(fù)面新聞，讓業(yè)界對(duì)其前景一度非常擔(dān)憂。

　　由于存在這樣的文化差異，十年來(lái)盡管傳聞不斷，但東航與上航的重組始終不被業(yè)內(nèi)人士看好。