國家民用航空局局長李家祥日前表示，今后會優先支持國產飛機的市場運營。而對于航空公司重組，李家祥坦承，由航空公司自己進行評估。

　　未來兩年購機400多架

　　“現在商用飛機已經有1136架，2010年會達到1555架。”李家祥告訴記者。這意味著，未來兩年將再購機400多架。

　　在中國大飛機問世前，這些訂單將全部流向波音、空客兩大飛機制造巨頭，但民航總局已在有意識地扶持國產飛機。此前不久，一航及東航合資的幸福航空獲批籌建，進軍支線航空。李家祥解釋說，批準的原因就是幸福航空使用的是國產新舟60。

　　“它可以帶動我國飛機制造業的發展，所以民航總局采取特事特辦。”李家詳表示，將來會繼續支持我國生產的飛機在市場上運營。

　　重組是企業自己的事

　　中國國際航空與新加坡航空圍繞東方航空的股權爭奪，迄今為止仍然懸而未決，而李家祥在調往民航總局前，擔任的正是國航董事長，并力主國航入主東航。

　　“你的升任，是否意味著將推動國內三大航空公司的重組？”面對記者的提問，李家祥坦承，“在企業要說企業的話，在政府要說政府的話。”

　　他表示，三個航空公司要不要重組，由他們自己進行評估，“現在還沒有看到他們聯合重組的報告”。

　　李家祥告訴記者，作為管理者，民航總局的目標就是把中國從民航大國變成民航強國，特別是要增強在國際上的競爭力。據了解，中國已成為僅次于美國的第二大航空市場。李家祥認為，在國內需要進一步貫徹競爭的格局，“只有競爭，才能給消費者帶來票價、服務質量的實惠”，而在國際競爭方面，需要各大航空公司停止內耗，對外形成拳頭。

　　正點率目標83%

　　近年來，航班誤點成為旅客對航空公司最大的“抱怨”。李家祥稱，將要下“猛藥”治理航班延誤問題。

　　他透露，今年年初，民航總局提出八點措施加強航班正點率，希望能夠將航班的正點率提高3個百分點，達到82%或83%以上。

　　“我們正在研究，如何更有效地分配國內航權時刻，”李家祥表示，“這不是平均分配，也不是說誰來找就分配給誰”。他聲稱，民航總局要對那些飛行安全、正點率高、運營效益好的航空公司傾斜，對能給社會帶來最大回報的航空公司傾斜，這樣可以用資源分配來引導航空公司自動主動關注安全、正點、運營水平。(記者 張軍)