擬定名為“中國商用飛機有限公司”的中國大飛機公司掛牌在即。記者昨天獲悉，最晚在“五一”前大飛機公司將掛牌。知情人士表示，“大飛機公司的籌備計劃包括公司所在地選定等都已差不多完成，就等掛牌。”

　　目前國際上對大型飛機的定義標準是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機。據(jù)透露，中國商用飛機有限公司的注冊資本暫定為190億元。其中國家出資60億元，位列第一大股東。上海市政府以國盛集團名義出資50億元，為第二大股東。中國一航則以旗下的上海飛機制造廠、中航一集團第一飛機設計研究院、中航商飛等相關(guān)資產(chǎn)加上部分現(xiàn)金出資，共計40億元。中航二集團、寶鋼、中鋁和中化集團則分別以現(xiàn)金出資10億元。民營資本短期內(nèi)可能不會進入。

　　由于鋁材是飛機制造的重要材料，在大飛機項目中，中鋁在鋁材供應等方面的空間很大。此前，中鋁旗下的西南鋁業(yè)公司就宣布開工建設鋁合金厚板生產(chǎn)線，用于制造國產(chǎn)大飛機。寶鋼生產(chǎn)的高溫合金、鈦合金等特種鋼雖然在大飛機上用料不多，卻是發(fā)動機等核心零部件不可缺少的原材料。而中化集團參股的理由主要是其具備國際貿(mào)易優(yōu)勢。

　　不過，國產(chǎn)大飛機的發(fā)展道路可能不會一帆風順。上周，中航商飛宣布，由于關(guān)鍵系統(tǒng)供應商未能按時提供試驗條件，我國第一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機ARJ21飛機首飛時間將推遲半年。此前，波音公司787飛機和空中客車A380飛機的首飛和交付也曾經(jīng)屢次交付拖延。因此，發(fā)展大飛機項目也必須充分考慮到各種技術(shù)風險、市場風險、認證風險和金融風險。(記者：張曉鳴）