“雖然從主管部門傳出的消息是停航三天，但有可能是停到本周五。”昨天東星航空繼續停航，南航、深航等繼續調派飛機協助運送東星航班的旅客。東星航空亞太區總裁萬以堅在接受記者采訪時表示，目前沒有事情能做，只能繼續等待。

　　停航或延至本周五

　　昨天是東星航空停飛的第二天，經過媒體的大面積報道之后，許多搭乘東星航空航班的旅客對整個事件已經有所了解，并沒有出現過激行為。記者在白云機場K值機島看到，雖然東星航班已經停止營運，但旅客仍可在該柜臺辦理相關值機手續，但執飛的航空公司已經換成了其他名字。

　　何時東星航空才能復航，記者就此問題采訪了民航中南局，但有關負責人表示暫不清楚。而來自航空公司的消息稱，東星航空至少要停航3天。東星航空亞太區總裁萬以堅認為，可能停航會延續至本周五。“現在唯一能做的只有繼續等待。”

　　談判破裂或因要價高

　　據了解，中航集團收購的起因源于東星的資金鏈基本斷裂，國外債權投資人、部分國內企業逼宮武漢市政府要求賠付。為了解決掉這個“燙手的山芋”，武漢方面才插手促成了雙方的談判。

　　根據東星方面的聲明，東星是因為雙方經營理念等不同導致談判破裂。然而也有分析人士認為，在收購談判中，東星航空總裁蘭世立欲將東星集團其他業務板塊的虧損一起計入航空業務。這當然遭到中航集團的反對，經核對后中航集團只承認接受1.6個億，而東星航空卻標價6億元。

　　萬以堅承認，在去年春運前東星航空已經欠下了員工3個多月的工資。但在春節前東星航空已經將拖欠的工資全部發放完畢。(記者黃琮 通訊員李潔、陳賢君)

　　記者手記

　　民航業5年后重回“原點”

　　“一聲嘆息！哀嘆國內民航業5年后又要回到‘原點’！”民航資源網上一個帖子引起了眾多業內人士的共鳴。

　　僅僅過了5年，被各色隱性“關卡”擊倒的民營航空相繼倒下。“心有不甘……”東星航空一位高層這樣告訴本報記者。

　　且不論東星航空何時能夠重生，東星的倒下已經讓民營航空陣營七零八落：國內首家開航的民營航空——奧凱航空，已幾經易主，在年前曾暫時停飛了一個多月的時間；春秋航空，雖然在2008年實現了2000多萬元的盈利，可代價是連累了春秋國旅業務的萎縮；鷹聯航空，幾經遭催債、斷油事件后，將20%股權賣給了四川航空集團公司。

　　這群“鯰魚”5年前確實游上了天，可不僅沒有將“沙丁魚”激活，反而現在噼里啪啦地依次掉在了地上，摔得半死不活了。(本報記者王飛)

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