中新網1月31日電 據信息時報報道，國家發改委證實，新的成品油價格形成機制——“原油加成本”已經正式采用。業內人士認為，采用新的“原油加成本”的新體系，將扭轉目前石油煉化企業虧損的狀況，可以預計，政府將逐步放棄政策性補貼煉化企業的做法，而中石化、中石油興建新煉廠的積極性將得到保持。

　　據悉，為了更“合理”地與國際油價接軌，新機制將國際原油價格設置成幾個價格浮動區間，以50美元作為中間界限，即市場可承受范圍內，實現與國際市場三大原油價格的聯動。對于國內的加油站來說，實行新機制，無疑將提高成品油價格調整的頻率，汽油、柴油價格很可能“隨行就市”，而不會像過去一樣，半年都不變化一次。

　　市場普遍認為，新的機制將給中石化帶來更大好處，因為中石化進口原油最多，而油田相對很少，但過去的機制導致中石化進口原油卻虧本在國內銷售，2005年，財政部給了中石化100億元補貼，2006年，再次給予其50億元的補貼。申銀萬國石油行業分析師認為，新機制出臺，顯示政府正在逐步放棄政策性補貼的做法。廣東油氣商會油品部部長姚達明認為，由于給了中石油、中石化的煉化企業一定利潤空間，兩大集團旗下的煉廠生產積極性才能得到保證。

　　據了解，新的機制給了石油煉化企業5美元/桶的利潤空間。廣州石化總廠一位專業人士介紹，這是個中等的利潤水平，與煉化企業在煉化過程中所消耗的200元/噸的成本相差不大，煉廠將保持一定的利潤。而申銀萬國石油行業分析師則認為，5美元的空間僅僅屬于一個中等水平，一些發達國家石油煉化的企業利潤都保持在7~8美元之間，但這將扭轉國內石油煉化企業全面虧損的狀況，而且保持煉廠利潤空間并不是特意照顧，因為之前能夠賺錢的時候，政府沒有給其賺錢。廣州石化總廠的人士也表示，但并不是說，今后所有煉廠只能盈利不會虧損，因為新機制選擇的是算術平均價格，而真正的采購價格成本并不一樣，一般相差2美元左右，采購價格高、成本大的企業可能也僅僅是保本。(何雪峰）