本報昨日報道的“委員炮轟公交票價高”引起極大反響，昨天上午，這一提案的提出者、深圳市政協委員楊一平在深圳市政府為委員提供的“知情問政”活動上將這一話題直接拋給深圳市物價局等部門。物價部門則解釋說，公交票價是按照企業成本測算出來的，同等乘車條件下關外車費并不比關內高。

　　物價部門

　　公交票價經過成本測算

　　楊一平在提案中指出深圳公交存在四大問題，其中“關外車費相對高、動輒十幾元”以及“票價混亂，同一目的地票價不一”兩個問題涉及到定價。對此，物價部門相關人士表示，目前深圳的公交票價是按照企業成本資料測算出來的，依據“保本微利”原則。2000年，有關部門以深圳巴士集團的大巴運行費用為基本參照，經多次調查認證，計算出一般普巴人公里基價0.17元，冷巴人公里基價0.25元為單位計費標準。從2000年至今，深圳市關內外實行的都是這個計費標準。鑒于關內關外實行同一標準，在同等車程的條件下，“關外車費相對高”是不可能的。而且關外公交公司競爭激烈，經常降價經營，如果是同等車程，關外車費某些時候甚至比關內還便宜。

　　至于“同一目的地票價不一”則主要是因公交線路不同造成的。另外，里程超過28.1公里的線路實行分段收費，由于公交票價一般是以1元為標準遞增，也就是每到4公里才增加1元，所以有時候3.9公里的車程與4.1公里的車程票價會有1元以上的差別。

　　目前深圳公交票價并不存在市場調節價，特區內實行的是政府定價，特區外實行的是政府指導價。去年4月1日以前，特區內外都是政府定價。之所以特區外由政府定價改成政府指導價，也是從給予市民優惠角度考慮的。

　　業內人士

　　政府投入僅為北京1/40

　　目前，加大對公交行業的投入已經成為解決公交車票價高的強烈聲音。而據一名業內人士透露，目前深圳對公交企業采取的措施是政策的優惠加部分經濟補償，包括減免養路費、客運附加費等。其中，經濟補償并非每個企業都能享受到，而且享受到的企業將其中一部分補貼到了對老人學生的優惠票價上。目前已知的對公交企業的直接經濟補償每年為1億元，而北京每年補貼為40億元。

　　另據了解，深圳市財政局前天下午召開新聞發布會，統一特區內外公交優惠標準將是今年財政預算重點解決的問題。(記者杜雅文　任笑一)