【對(duì)話對(duì)象：丁樹奎，北京市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理。該公司負(fù)責(zé)地鐵四號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線及奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線、9號(hào)線等軌道交通的建設(shè)管理任務(wù)。】

　　新京報(bào)：您對(duì)5號(hào)線修建的綜合感受是什么？

　　丁樹奎：5號(hào)線安全性高，功能比較齊全，開通效率高。但施工難度比較大。關(guān)鍵點(diǎn)的工期緊張。

　　新京報(bào)：5號(hào)線建設(shè)難點(diǎn)主要在哪？

　　丁樹奎：整個(gè)工程耗時(shí)4年零9個(gè)月，算正常水平。但有的控制工程開工晚，比如宋家莊車輛段進(jìn)出口，今年2月份才開工，土建工程6月才完工，后期比較緊張。同時(shí)，5號(hào)線開通水平要求高，要達(dá)到運(yùn)行間隔4到6分鐘，所以設(shè)備調(diào)試深度要比別的線多。調(diào)試和施工交叉進(jìn)行，是一大難點(diǎn)。

　　新京報(bào)：那么能顯示較高技術(shù)水平的地方是什么呢？

　　丁樹奎：崇文門穿越環(huán)線地鐵的工程就非常有難度，當(dāng)時(shí)是上面跑車、下面開挖，以前從沒有過。另外，市中心路段穿越大面積民居，管線交錯(cuò)，暗挖時(shí)地面沉降的控制也是難點(diǎn)。還有就是，軌道用到了曲線斜拉橋設(shè)計(jì)，以前它只用在公路上，現(xiàn)在不僅是曲線，還用在軌道交通上，受力情況和負(fù)載情況都不同，也是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

　　新京報(bào)：5號(hào)線的各種設(shè)備，國產(chǎn)化程度有多高？

　　丁樹奎：按價(jià)值比例說，達(dá)到71%。這雖然僅為國家標(biāo)準(zhǔn)，但5號(hào)線的綜合監(jiān)控等幾個(gè)主要系統(tǒng)，真正的國產(chǎn)化比例比較高。從原來整套引進(jìn)國外設(shè)備，走向關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)后，國內(nèi)集成，這是個(gè)新的嘗試。可以說，5號(hào)線沒有一個(gè)系統(tǒng)是整個(gè)買國外的。

　　新京報(bào)：5號(hào)線給以后地鐵線路的修建留下什么經(jīng)驗(yàn)？

　　丁樹奎：5號(hào)線是新一輪地鐵建設(shè)中，一條承前啟后的線路。它的管理和技術(shù)兩方面，很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)在后面幾條線路的修建中直接采納了。比如裝修和附屬工程交叉進(jìn)行，這本身就是個(gè)模式。10號(hào)線的工程組織、調(diào)試組織，都是5號(hào)線那一套直接轉(zhuǎn)移過去的。

　　新京報(bào)：試運(yùn)行期間，5號(hào)線列車的故障率大約是多少？

　　丁樹奎：現(xiàn)在據(jù)統(tǒng)計(jì)，控制在萬分之幾。主要原因是安全門和指揮行車的綜控系統(tǒng)之間的信號(hào)問題，試運(yùn)行以來，我們一直在調(diào)試和攻關(guān)。可以說，安全方面的問題都消除了，只是還存在些不穩(wěn)定，有可能影響乘客使用，比如一扇車門打不開什么的。但試運(yùn)營一年后，故障率應(yīng)該能降低到十萬分之幾。(記者 相麗麗)