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　　中國人的大飛機夢，21世紀(jì)重新啟航

　　★ 本刊記者/劉彥

　　從1908年中國人馮如成立第一家飛機制造廠，到2007年國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項，組建大型客機股份公司，中國人的飛機夢，已經(jīng)整整滑翔了一百年。

　　1908年5月，中國留學(xué)生馮如，在美國舊金山以東的奧克蘭市東九街359號創(chuàng)辦了以制造飛機為目標(biāo)的“廣東制造機器廠”，第一次開啟了中國人的飛機夢。

　　兩年過后，1911年1月18日，“馮如2號”飛機試飛成功。當(dāng)馮如2號從奧克蘭的原野上空緩緩下降地面之時，美國《三藩市星期日呼聲報》以整版通欄大標(biāo)題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題照片。馮如制造的飛機，僅比1903年世界上第一架載人飛機萊特兄弟號晚8年。

　　1916年，一個名叫威廉·波音的年輕人創(chuàng)立了“太平洋飛機制造公司”，是為日后赫赫有名的波音公司。威廉·波音所延聘的波音公司第一任總工程師，是中國留學(xué)生王助。王助在一款名為“藍(lán)色比爾”的飛機基礎(chǔ)上，設(shè)計出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機，并且成功試飛。這架飛機是波音公司制造的第一架飛機。

　　1980年9月，中國自主設(shè)計制造的大飛機“運10”首飛上天，中國由此成為第5個研制出100噸級大型干線客機的國家。

　　“這說明，中國人完全有制造大型飛機的能力。其關(guān)鍵在于體制。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員郭勵弘對《中國新聞周刊》記者說。2003年底，時任國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟部部長的郭勵弘，曾經(jīng)參與了國務(wù)院研究中心承擔(dān)的大飛機項目戰(zhàn)略部分的研究工作。

　　“運10”標(biāo)本

　　在此次國務(wù)院會議批準(zhǔn)大飛機立項之前，中國已經(jīng)有三次啟動大飛機項目的歷史，分別在1970年、1986年和1992年。

　　在上海飛機制造廠的一個角落，躺著一架外形獨特的大型噴氣客機，它不在云空翱翔已經(jīng)22年。這就是時至今日中國僅存的一架由我國自行設(shè)計研制的大型噴氣客機——“運10”。

　　1970年，由毛澤東和周恩來倡議，國務(wù)院、中央軍委決定上708工程—研制“運10”飛機。708的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海。1980年9月，“運10”首飛上天。

　　“運10工程”是由上海市主持、當(dāng)時航空部的前身三機部歸口管理的。在中央直接指揮協(xié)調(diào)下，中央各部委、軍隊及全國21個省、市，262個單位參與了此項工程。但是，這個工程雖然是對全行業(yè)技術(shù)力量的空前動員，卻撇開了當(dāng)時主管航空的三機部，由上海市主管。這個工程重視自主設(shè)計和研發(fā)制造，與原來的航空體制內(nèi)模仿蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，重生產(chǎn)輕創(chuàng)新的體制，完全不同。

　　“運10”飛機一共試制了兩架，研制費用總計5.377億元人民幣(其中研制費3.34億元，基建費1.747億元，上海市提供流動資金0.29億元)。雖然西方同期研制一架相同級別大型客機的費用一般是15億～20億美元，但考慮到當(dāng)時全國人民吃窩頭咸菜，全國財政收入總額不過3000億元，這筆錢已經(jīng)不容易了。

　　“運10”飛機的總體氣動設(shè)計方案類似波音707的布局，至今仍是世界上干線客機的主流布局。在設(shè)計和研制中，共進(jìn)行了300多項技術(shù)攻關(guān)和160多項大型試驗，許多成果至今仍有實用價值。

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