昨日，國家發改委一位不愿透露姓名的官員向本報記者證實，中石油、中石化兩大集團已經向發改委上報了調價申請。至于發改委何時正式出臺調價方案，目前還是個未知數。

　　當前，在美元貶值、颶風預期和地緣政治等因素影響下，國際油價再度發力，截至7月11日，紐約商品交易所8月原油期貨一度上升至73.08美元盤中高點。

　　國際原油價格持續上升，加重了國內成品油原油價格倒掛的程度，煉油廠商壓力重重。中石化財務副總監王利生曾表示，在國際油價每桶60美元左右的時候，中石化基本不虧本；而中石油方面表示，65美元/桶時還可以收支平衡。現在國際原油價格持續沖高，中石油中石化的壓力驟然加大。

　　此前有媒體報道稱，兩大集團上報的最初方案是以調升汽油價格為主，其中建議每噸汽油價格上調200元人民幣以上，每噸柴油價格上調150元左右。而目前發改委已經在醞釀調價方案，最快本月將出臺。

　　當記者就此向上述發改委官員求證時，他不予置評。

　　上海中期期貨公司市場部經理吳君則向本報記者表示，“目前正值國內農產品價格大幅上漲之際，此時上調國內成品油價格無異于雪上加霜，這和國家調控目標直接相違背。”

　　吳君認為，現在調控國內成品油價格，對CPI(居民消費價格指數)的壓力不言而喻，通脹壓力太大，政府不可能輕易調價。不過，國際油價上漲已經積累了很長時間，上調國內成品油價格是肯定的，剩下的只是時機問題。

　　在CPI構成中，目前汽油、柴油、天然氣的權重占11.87%。一般情況下，油價的上漲對物價具有直接的傳導作用。在CPI連續3個月在高位運行并有進一步上漲預期的情況下，國家發改委不得不考慮穩定物價的需要，對油價的上調采取謹慎的態度。而這也成了市場將成品油上調阻力歸咎于CPI的主要原因。

　　不過，發改委能源研究所一位不愿透露姓名的專家卻向本報記者表示，“成品油價格上調與否，最直接的阻力并非CPI，而是源自于成品油特有的民生屬性”。

　　他認為，作為一種對現代社會和經濟影響深遠的重要資源，成品油的價格上漲會對公交、運輸、民航、農業等行業產生直接的影響。這也是國內每次調整成品油價都異常慎重的原因所在。

　　東方油氣網總經理鐘健也認為，定價部門在決定成品油調價時，不可能只考慮煉油廠商的利益，還要考慮國民經濟的整體運行情況。

　　鐘健表示，隨著國際油價的上漲，市場對成品油價格上調的預期日漸增強，如果這個預期長期得不到釋放，將會導致市場出現存油、惜售等現象，從而推高國內成品油價格。從這個角度來說，早調價比晚調價更好。(記者 宋薇萍)