貫穿北京東西的大動(dòng)脈地鐵6號(hào)線已宣布開(kāi)工，據(jù)報(bào)道，全長(zhǎng)近42公里的6號(hào)線東西兩頭入地，僅在東五環(huán)至常營(yíng)三站約6公里走高架。高架沿線的居民對(duì)將帶來(lái)的噪音、振動(dòng)等污染表示擔(dān)憂，采取各種方式向有關(guān)部門反映，要求6號(hào)線全程走地下。市規(guī)劃委向人民網(wǎng)回復(fù)其轉(zhuǎn)發(fā)的居民呼吁信，談到了三站走高架的理由，并承認(rèn)高架尚未最終確定。(《新京報(bào)》12月12日?qǐng)?bào)道)

　　北京市規(guī)劃委對(duì)居民意見(jiàn)予以必要的注意，其態(tài)度值得贊賞。但其在回函中所談走高架的理由，顯然值得商榷。

　　其理由之一是，五環(huán)路東西兩側(cè)長(zhǎng)達(dá)3.2公里的城市綠化隔離帶采用高架線穿越比較經(jīng)濟(jì)合理，二是五環(huán)外的朝陽(yáng)北路路中為6號(hào)線高架預(yù)留了16米寬的隔離帶。但實(shí)地去看一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一出五環(huán)不到幾百米，往東一直到常營(yíng)地區(qū)，沿6號(hào)線兩邊高樓林立，已有數(shù)萬(wàn)居民遷入該地區(qū)，且在建的小區(qū)眾多，包括北京市政府的民心工程常營(yíng)經(jīng)濟(jì)適用房和兩限房，將來(lái)此6公里兩旁會(huì)有十幾萬(wàn)居民。北京市原來(lái)設(shè)想的東五環(huán)內(nèi)的城區(qū)和通州新城之間的隔離區(qū)不復(fù)存在，且北京已把定福莊、常營(yíng)地區(qū)確定為大型居住區(qū)，這種定位和繼續(xù)建高架的理由相矛盾。

　　從成本的角度來(lái)說(shuō)，一條長(zhǎng)達(dá)42公里的地鐵僅6公里走高架，所節(jié)省的費(fèi)用有限，和可能帶來(lái)的后遺癥相比是得不償失的。高架建成后不但對(duì)居民的健康有影響，而且會(huì)使已經(jīng)繁忙的朝陽(yáng)北路更加堵塞，引發(fā)城鐵興而公路廢這種顧此失彼的問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致鄰近高架的地區(qū)幾乎沒(méi)有發(fā)展商貿(mào)業(yè)的潛力。而一旦走地下，留下朝陽(yáng)北路中間十余米的綠化帶，此地的宜居環(huán)境、商業(yè)潛力會(huì)有明顯的提升，為朝陽(yáng)區(qū)的CBD區(qū)往東輻射到青年路一帶，再?gòu)那嗄曷返貐^(qū)向東延伸到定福莊、常營(yíng)地區(qū)留下足夠的空間。

　　中國(guó)城市建設(shè)前瞻性不夠的例子很多，比如當(dāng)年修建京津高速和滬寧高速過(guò)窄，現(xiàn)在不得不修第二條京津高速和擴(kuò)充滬寧高速的車道，所費(fèi)成本遠(yuǎn)甚于假如當(dāng)年作更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃；再如八通線高架經(jīng)過(guò)定福莊地區(qū)南部，其副作用已凸現(xiàn)，殷鑒不遠(yuǎn)，為什么還要在該地區(qū)的北部再修一條高架呢？

　　建設(shè)方在召集有關(guān)小區(qū)居民召開(kāi)環(huán)評(píng)座談會(huì)時(shí)，與會(huì)居民幾乎全部要求6號(hào)線走地下；當(dāng)北京市規(guī)劃委回函在人民網(wǎng)登出時(shí)，短短的一天就有300條回復(fù)，也是幾乎全部要求走地下。筆者以為這樣的民意政府應(yīng)予以足夠的重視。當(dāng)然，筆者注意到有關(guān)部門對(duì)這條地鐵高架部分還未最終確定的答復(fù)，希望這是政府已經(jīng)注意到廣大居民的意見(jiàn)，愿意更細(xì)致、更周密科學(xué)地考慮最終施工方案，而不是敷衍居民呼吁的權(quán)宜之策。

　　□十年砍柴(北京 記者)