今年春運情況超過預測

　　南方周末：年年春運年年擠，今年也不例外，今年鐵路春運發送人數是不是在大幅度增加?

　　王勇平：對，一年比一年多。2008年鐵路春運發送人數比2007年春運上漲幅度很高，我們原來預測增加1.786億人次，同比增加1368萬人次，比去年增加8.3%，增幅比去年高了兩倍。但是從目前的情況來看，可能會遠遠超過我們的預測。

　　今年鐵路春運客流量上升速度非常快，華南、華東沿海部分地區的鐵路運輸已經出現緊張狀況。從數字來看，1月16日全國鐵路旅客發送量為396萬人次，17日發送量為409萬人次，比去年春運同期多出30萬—40萬人次。在接下來的幾天里，每一天的客流上漲速度比去年同期上升了一百多萬人次。

　　南方周末：鐵路第六次大提速后運輸能力有了較大提高，春運又安排了大量臨客，運能大幅度增加，為什么春運擁擠狀況沒有明顯改善？

　　王勇平：因為旅客涌向鐵路，增幅太大。原因一是因鐵路安全、舒適，特別是動車組上來以后，鐵路的這一優勢更為明顯，對旅客的吸引力增強。二是票價低，特別是實現票價不上浮，與其他交通方式相比便宜很多。以北京到上海為例，全程1463公里，鐵路1461次普通旅客列車硬座票價88元，公路長途客車票價至少340元，飛機票普通艙1140元。三是天氣原因影響，全國大范圍的大霧風雪天氣對公路、民航影響大，迫使旅客轉移到鐵路上來。

　　南方周末：今年，鐵道部為改善春運狀況做了哪些工作？

　　王勇平：我們堅持以人為本、構建和諧春運的指導思想，以“確保安全，滿足重點，平穩有序，良好服務”為目標，從“安全、能力、售票、秩序、服務”等五個方面加強了春運工作。

　　南方周末：這些年來，大城市之間的鐵路交通越來越好，但中小城市間的鐵路交通是不是改善不大？

　　王勇平：鐵路第六次大提速，是主要干線提速，干線連接大城市，動車組主要是連接大城市，所以大城市之間鐵路運輸條件改善明顯。開行動車組后，替換下來一批客列，充實到中小城市之間特別是西部鐵路運輸之中，中小城市之間的火車也在提速，運輸條件有所改善，但相對沒有那么明顯。大城市人口密集，運輸壓力更大，更加迫切需要更多的運力投入和直達列車，鐵路是從這種社會需要出發制定發展戰略的。

　　同時，我們還要看到，鐵路與公路、航空、水運構成綜合交通體系，各自有不同的優勢和分工，承擔著不同的運輸職能。如公路網絡比較發達，汽運靈活，連接小城鎮更有優勢。所以我們常說一點，春運要依靠綜合交通體系的協作，火車、汽車、飛機、船舶都是旅客出行的途徑，靠多種運輸方式共同承擔春運任務。

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