幾萬噸鐵礦石堆在物流大道上，綿綿望不到頭；壓港8個月的鐵礦石堆上，不知名的野草開出了小花。

　　【直擊】百億元鐵礦石堆積天津港

　　5月底6月初，記者在天津港主要的鐵礦石堆場———南疆碼頭內見到上述一幕，放眼望去到處是一座座綠色的“山丘”，綠色紗網下就是黃褐色的鐵礦石，高的有近十米。

　　正在作業的貴港公司工作人員告訴記者，這些貨分屬不同的貨主，堆在這已好幾個月了。“來拉貨的火車不多，有時候一天才一輛。”

　　“目前天津港大約堆壓有近1000萬噸的鐵礦石。”天津港保稅區天盛國際貨運代理有限公司的相關負責人6月初表示，大多數都是經銷商的貨，最長的時間堆積8、9個月了。按目前鐵礦石180美元／噸的價格估算，1000萬噸鐵礦石價值已超過126億元人民幣。

　　這只是鐵礦石壓港的一個縮影。交通運輸部的統計顯示，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創下歷史最高記錄，比年初增加50%以上，4月底該數字為6191萬噸，一個月內“壓港”近1800萬噸。青島港、日照港、連云港等18個主要港口均出現鐵礦石大量積壓和堵港現象。截至6月4日，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。

　　【背后】押寶鐵礦石漲價

　　國家發改委認為，造成以上情況的主要原因：一是一些企業預期鐵礦石價格仍會上漲，加快進口節奏或提前進口；二是國內鐵路運能總體緊張，港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場積壓；三是受鐵礦石、焦炭等價格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等影響，部分小鋼鐵企業開工不足，貿易礦銷售不暢，積壓嚴重。

　　很多業內人士也認為，由于中國和澳洲礦山的談判正在進行，預期進口鐵礦石價格將大幅上漲，眾多鋼廠和貿易商均增加了鐵礦石進口量。“經銷商囤貨待漲是一重要因素，如果協議礦漲幅超過85%，那么將是一次巨額暴利。”一經銷商透露。

　　該人士表示，一大型國有鋼鐵集團曾在去年囤積了價值十幾個億的鐵礦石，“1個月就賺了不少錢。”按照每噸10%的漲幅，就是幾個億的收入。

　　中國鋼鐵工業協會副秘書長戚向東曾預計，若鐵礦石價格上漲65%，今年鐵礦石進口預計達43000萬噸，按其中長協礦占25000萬噸到26000萬噸計算，成本上升給我國鋼鐵工業帶來的影響為600億-700億人民幣。如果鐵礦石價格漲幅為85%或更高，影響還會加重。

　　很多鋼鐵企業為此選擇了“零庫存”冒險經營方式，把礦石壓在港口內，放緩提貨速度。

　　因此，聯合金屬網分析師胡凱認為，鐵礦石大量壓港現象形成中國對進口鐵礦石需求大幅增長的假象。 

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