【博弈】狙擊戰致海運費暴跌

　　目前我國進口鐵礦石的價格為離岸價＋海運費。海運費的不斷上漲使得我國進口鐵礦石成本大幅提高，也成澳洲礦山提供海運補償的依據。2008年，全球鐵礦石海運量預計將達到8.3億噸，其中中國進口鐵礦石比例將占到全球鐵礦石海運量的50%。

　　此前，2007年，國際鐵礦石海運費就曾一路高歌猛進。當年底，巴西至中國海運費創下每噸96.163美元的歷史高價，比前幾年上漲了幾倍。據業內人士粗略計算，2007年中國鐵礦石進口量為3.83億噸，按平均運費比2006年上漲25美元/噸計算，海運費成本就增加1000億美元。

　　今年6月4日，巴西和澳洲分別至中國的平均鐵礦石海運費達到108.746美元/噸和50.523美元/噸，再創新高。

　　然而，好景不長。

　　6月12日，好望角型船運費突然出現暴跌，一天之內跌幅達16%，創下航運史有史以來單日最大跌幅。

　　6月16日，海運費繼續整體下跌，巴西圖巴朗至中國為84.29美元，跌2.09美元，較6月9日下跌20.32%；西澳至中國為30.64美元，跌0.5美元，較一周前跌38.64%。

　　業內人士透露，國內8大鋼廠暫停租船業務，造成了此次海運費的暴跌。“此方狙擊戰，暴跌得讓大家有些措手不及。”一位租船公司的負責人告訴記者。據他介紹，目前海運市場很多熱錢介入FFA，打算從高漲的海運運價中分得一杯羹。5月份，擁有鐵礦石資源的必和必拓和力拓還大量租船，企圖推高航運市場。

　　中國鋼企的聯手行動，正是給投機方的迎頭痛擊，顯示了中方不甘任人宰割的談判手法。

　　但遺憾的是，目前力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年基礎上分別上漲79.88%、79.88%，96.5%。一業內人士感嘆，“雖然國家花大力氣疏港，但最后大量進口的貿易商還是賭贏了。”

　　據該人士透露，目前全國港口壓港的近8000萬噸鐵礦石中有大約28%-42%是屬于貿易礦。去年1月份的現貨價格145美元/噸，而目前的現貨價格則漲到180美元/噸，也就是說，積壓在港口的貿易礦將能獲得大約56-85億元的收益。

　　不過，中國鋼企正在設法入股或控股必和必拓和力拓，學習日本眾多鋼鐵企業在澳大利亞和巴西參股許多礦山企業。“即使參股幅度不高，但從鐵礦石漲價上也可獲利不少。”(專題采寫 本報記者 姚迪 天津、秦皇島報道)

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