8月1日，我國第一條具有自主知識產權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運營。在京津城際的聯系下，北京和天津兩座特大型城市正在朝著同城化、一體化方向發展，人們的生活方式也將在潛移默化中發生改變。

　　高鐵時代的“半小時都市圈”

　　京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設，2007年12月16日全線鋪通。全長120公里，沿途近期設北京南站、亦莊、武清、天津四座車站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為350公里，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內，列車最小行車間隔三分鐘。

　　“從北京到天津，自駕車需兩小時，普通列車1小時56分，動車組1小時10分，而現在的京津城際只需要30分，時間又縮短了一半。”在北京一家IT企業工作的劉慧文家住天津，每周都要在兩地間奔波一兩個來回，此時正興奮的計算將節省下的時間。

　　經常往返于京津兩地的人士，將為一系列交通運輸模式的改善而高興：8月1日開通的京津城際高速鐵路在國內率先實現了鐵路公交化。

　　“我平時在北京每天上下班都坐公交車，用個30到50分鐘是很平常的事，現在到天津卻只用這么短的時間。”京津城際鐵路讓劉慧文驚訝地感覺到，天津的家其實并不遙遠。

　　目前北京市的八條地鐵線路最小行車間隔也只是兩分半鐘，從這點來看，京津城際已達到了公交化的運行標準。同時，列車發車模式采取交錯發車的方式，每一列車只在一個站停留，以保證列車能夠高速運營。　

　　“盡管京津城際的車票仍會提前幾天預售，但考慮到車次很多、間隔很短，我建議百姓按照需求隨到隨買。”鐵道部副總工程師張曙光這樣對記者表示。

　　南開大學區域經濟研究所所長劉秉廉說，城市間的交通已經變為城市內上下班的通勤交通，京津城際鐵路實現了高速鐵路的公交化運營。北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市，將形成“半小時經濟圈”，真正實現了同城化。

　　文化、休閑資源實現雙城共享

　　“中午從北京到天津吃頓包子，下午回去還不耽誤上班。”著名藝術家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路后，作了這樣一個形象的描述。有了京津城際高速鐵路后，京津兩地的百姓對居住、工作、教育、娛樂等方面的選擇將更加廣泛，文化、休閑的資源將在城市間實現共享。　

　　小廖是天津音樂學院的學生，時常關注北京音樂會的演出信息。“北京的大型劇場比較多，音樂會、話劇幾乎每個月都有，從天津跑過去享受一下是經常的事。”小劉以前常坐的是動車組列車，70分鐘的行程不算長也不算短，再加上趕往火車站的時間、等候下一班列車的時間，怎么也要三個小時。

　　“現在一切都方便了，這么短的行車間隔，不用再考慮提前多久到火車站了，一切都可以隨著自己的安排走。即使是演出結束后10點多，也不用趕時間、趕車次了……”

　　記者翻閱京津都市類報紙，發現已經有媒體在分享兩地的文化休閑資源：北京的代表性茶館是天橋茶館，主要是郭德綱的德云社相聲團進行表演，票價50元，茶水免費；天津代表茶館是名流茶館、謙祥益茶館等，參與演出的相聲團體有和諧相聲團、眾友相聲藝術團等，票價20元，茶水免費……

　　同樣作為歷史文化深厚的大都市，天津和北京有著各自不同的文化特點。京津城際不但提升了兩個城市的交通運輸能力，為百姓享受異地文化提供了便捷，更可使兩個城市利用文化優勢，實現資源共享。

　　雙城生活啟動沿線樓市

　　已經在天津買房的小劉，出于事業發展的需要來到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費心事：周五下班晚，只能做將近九點的那列火車，到家已經都快十一點了，周一早上五點多就要起床。

　　京津城際開通后，小劉開始計算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車票的花費后，也可以把租的房子退掉，天天做火車上下班。”

　　便捷的交通開始改變人們的生活方式，也令兩地的住房價格有了比較的可能。兩地房管部門近期數據顯示，2008年第一季度，天津主流房地產成交均價為7049元/平方米，而北京四環內均價為16935元/平方米，四環至五環為16500元/平方米，仍存在較大差價。

　　在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時，一些機構人士分析，京津城際鐵路的通車，將使天津房價與北京的比價效應進一步增強。2006年天津房價快速上漲主要是因為城市發展地位的提高，而去年下半年房價的迅速上漲，一半原因就是與北京房價進行比較后的結果。

　　對于京津城際沿線的北京亦莊、天津武清地區，距離北京市區只有不到20分鐘的列車運行時間，這兩地的房地產市場早在京津城際開通前就已經啟動。

　　2006年，宋羽在武清買了“第六城”的樓盤，恰好在京津城際楊村站旁。“當時是做房地產的朋友推薦、又給打了折才買的，價格是每平方米3000元。沒想到轉年就漲到了5000元，到現在怎么也得6000元了。不少人想買房的都是沖著京津城際來的，特別是在北京工作的人。”

　　現在，越來越多的北京人士將購房目標放在了天津。“過去異地購房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會打破這一瓶頸。”一些專家表示。