前幾天的下午，重慶主城區最高氣溫30攝氏度左右，在入夏以來已算是涼快。司機鄒卓倫開著出租車，來到重慶江北區金島花園CNG(壓縮天然氣)加氣站。在這里，加氣的公交車和出租車排著約一百米的長隊，緩慢地向前挪動。

　　看到這幅情景，鄒卓倫像松了口氣，不停地說：“好多了！好多了！看這個樣子，半個小時就能加到氣了！”他說，僅僅在幾天之前，每次加氣還要排兩三個小時的隊。

　　產氣地反屢屢“受氣”

　　鄒卓倫所說的，是重慶近來遭遇的一場突發性“天然氣荒”。重慶市經濟委員會主任吳冰表示：“今年以來，尤其是進入夏季之后，由于氣溫升高，用氣需求量劇增，加氣量與加氣車次的增長，造成了公交、出租車等運營車輛加氣困難，出現了排隊時間較長的情況。”

　　近年來，“加氣難”現象在重慶發生已不止一次。作為我國西南天然氣主產區，境內又有我國最大的天然氣化工企業四川維尼侖廠，重慶卻幾乎每到夏季都要遭受“氣短”之苦，這對于完全把天然氣作為動力的重慶出租車和公交車來說無疑是巨大的沖擊。一位出租車司機向記者描述“氣短”時的苦惱：“我每天早上六點出門，下午四點交班，運營時間不過十個小時；每天要加兩到三次天然氣，每次一般要排一個多小時的隊，排隊時間占了運營時間的1/3以上，剩下的時間哪還夠出什么利潤，都幫老板打工了。”司機們說，那時候早上出門時想的不是賺錢，而是盤算到哪里加氣，走什么線路。

　　鄒卓倫給記者講了一個故事：有個出租車司機正要去加氣，遇到一對母女打車，要求從重慶人民大禮堂坐到七星崗，路程不過三公里。司機把引擎蓋掀開給她倆看，說車子實在沒氣了。母女倆無論如何不信，并賭氣稱愿意等司機加夠氣再去，不然便要投訴。結果母女倆硬是坐在車上排了兩個小時的隊。

　　另一點讓出租車司機有意見的是一些加氣站經常不營業，司機加氣得碰運氣。出租車司機彭斌隨口說出了新牌坊、毛線溝、石坪橋等幾個經常不開的重慶主城區加氣站名稱。還有出租車司機告訴記者，自己有天上午跑了三個加氣站，結果一個也沒開。“也不知道是為什么，也許是沒有氣吧。”此外，排隊加氣時的秩序問題也一度讓出租車司機們煩心。一些插隊的車輛被司機們認為是“特權車”。鄒卓倫說：“最近一段時間情況好轉了。前幾天經常能看見插隊的。”

　　需求猛漲，增產有限

　　導致今年這次“加氣難”的直接原因，是近來油價攀升，油氣差價擴大，CNG需求量大幅增加，同時今年天然氣增產有限，加劇了供需矛盾。

　　在最近一次汽油價格上調中，重慶主城區的93號汽油每升上漲0.86元，達到6.12元/升；而壓縮天然氣的價格為每立方米1.98元。同樣一輛車，每加一升汽油和一立方米天然氣所跑的路程相差不大。“幾年前剛開始用天然氣的時候，很多司機還不理解，覺得這個東西麻煩，不但‘力氣’不如汽油大，加氣站還少。”鄒卓倫說，“現在大家算是明白了，氣比油便宜三倍多，誰不用氣誰是‘哈兒(傻瓜)’。”　

　　由于天然氣明顯的價格優勢，重慶不少私家車一度紛紛進行“油改氣”，把車輛改裝成能夠使用壓縮天然氣的“雙燃料車”。“油改氣”最火熱時，有改裝資質的各大維修廠都需要提前預約。目前，重慶市內CNG汽車保有量約為五萬輛，而使用CNG燃料的公共運營車輛僅為兩萬輛，超過半數的用氣需求來自于“社會車輛”。吳冰說：“天然氣加氣量是當前天然氣消費結構中增長最多的類型。近幾年來，CNG用氣量每年都保持在20%以上的增長幅度。”

　　一方面是需求量大幅增長，另一方面是今年石油生產企業沒有大氣田投產，供應總量增加有限。而作為我國推廣CNG燃料汽車力度最大的城市之一，重慶自1998年開始全面推廣CNG汽車，目前已有92%的公交車和97%的出租車使用壓縮天然氣燃料，公共運營車輛用氣壓力巨大。在許多公交車、出租車司機們看來，社會車輛是來“搶氣”的。鄒卓倫說：“前段時間，在加氣站排隊的‘社會車輛’確實有點多。”為此，重慶暫時叫停了車輛“油改氣”，對違規改裝CNG車輛的將給予處罰。

　　“加氣難”波及市民

　　一些出租車司機表示，每次遇到“加氣難”，都會使出租車整體服務質量下降，整個行業都受到影響。

　　目前，重慶市民對公共運營車輛的服務抱怨頗多。家住重慶沙坪壩區的趙先生說：“出租車不好打了，也不好坐了。”在今年“加氣難”最突出的時候，出租車甚至包括公交車司機為了省氣，往往一邊“揮汗如雨”，一邊“惜氣如金”，在大熱天也拒開空調。此外，在加氣高峰時段，拒載問題也較為突出。重慶市民在招手打車時已習慣了先接受司機的盤問：“去哪里？”在小心翼翼地說出目的地之后，被滿臉不悅的司機拒載也實屬平常。

　　重慶市交通委員會副主任梁培軍對此表示，“打車難”首先是因為出租車投放總量不夠，實載率過高。此外由于前階段加氣比較困難，出租車的正常運行受到一定影響，“打車難”的矛盾更加突出。前不久，一家重慶網站發起“遇到‘的士’關冷氣會否拒付費”的討論，許多網友表示，乘客有享受空調服務的權利，否則自己會選擇拒付費，或者向有關部門投訴。

　　然而對于出租車司機而言，拒載、拒開空調的背后也有苦衷。“省氣不是為了怕花錢，只是為了減少點排隊的時間。”彭斌說，“加氣難”最突出的時候，白班司機如果下午四點交班，至少三點就要開始排隊。如果碰上實在“不順路”的乘客，司機只好拒載，否則耽誤了加氣還得給夜班司機付補償費。

　　一位網友“彩云追玉”代表出租車司機所說的話聽來更覺委屈：“坐車的客人你是上帝，但如果你是一名服務人員，我有可能會到你那里，成為你的上帝，我想，上帝何苦為難上帝？”

　　一些司機向記者表示：“幸虧現在情況好轉了。如果‘加氣難’再持續下去，經濟上吃不消，只有不干了。”