今天我們繼續分析國際經濟環境的最新變化，前兩天襲擊美國的颶風古斯塔夫，也沒有阻止國際油價下跌的腳步，目前紐約市場10月份期貨價已經擊穿每桶110美元，與今年7月份最高每桶147美元相比，下跌了30多美元，跌幅超過了25%，國內石油行業也不平靜，一條中石油將裁員8萬的傳言正鬧的沸沸揚揚，國際石油價格未來到底會維持一個什么樣的走勢？油價波動會對中國的經濟產生什么影響？今天我們也來和幾位著名經濟學家談談一下這方面的問題。

　　國際油價的走勢總是出乎人們的預料，今年1月份，國際油價首次突破每桶100美元，之后石油的價格開始不斷攀升，最終在7月11日再度刷新歷史最高記錄，石油期貨價格突破每桶147美元，就在許多專家預測，國際油價將突破每桶150美元的時候，國際油價卻扭頭直下，短短一個多月的時間，國際油價就下跌了30多美元。

　　諾貝爾經濟學獎獲得者羅伯特•蒙代爾：“我認為油價在下降，而且是持續的下降，回到了40美元每桶時，供大于求的那個時期，可能會走到100美元以下，甚至全球會到90美元。”

　　然而，美國投資大師羅杰斯日前卻表示，盡管未來油價可能下降至每桶75美元，但是整體而言，今后10年內石油市場將繼續保持上漲之勢，而且油價可能上升到每桶175美元。

　　其實對于國際油價的走勢，經濟學家的爭論就一直僵持不下，華爾街投行高盛發布報告稱，全球經濟未來5年平均增速為3.8%，而原油供應增長只有1%左右，這就需要原油價格向新的供需平衡點挺進，2008年年底將達到每桶148美元，而另一家金融管理咨詢公司——美林證券表示，全球需求減少將推動油價未來幾個月下降至每桶80美元，他們認為能源價格對企業資產負債的壓力已經蔓延到消費者，在油價跌破100美元/桶前，消費者壓力都無法得到緩解。

　　而大多數業內人士認為，國際油價未來幾個月反彈至新高的可能性較低，但長期來看油價可能持續運行在100美元左右的高位。

　　耶魯大學管理學院金融經濟學教授陳志武：“從長遠看這個油價肯定還會繼續，維持很高的位置，在未來的一年會維持在100到125美元這個價格區間里面，這個可能性應該是非常大的。”

　　陳志武，美國耶魯大學管理學院金融學終身教授，在他看來，雖然目前國際油價已經有所回落，但是全球每年新發現的石油儲藏量，比每年新增加的石油消費需求量要少，從供求關系的角度來看，油價仍然會在一個高位上運行，而國際油價的高位運行，必然影響到世界經濟的發展。

　　陳志武：“一方面油價的進一步上漲會對全球經濟帶來一些負面的影響，但是如果繼續維持這個水平的話，可能會讓很多的公司會重新調整它們的在全球的生產和銷售的戰略。”

　　哪些行業成為高油價最直接的受害者？

　　盡管各位經濟學家對油價具體走勢看法不一，但大家都在擔心高油價會損害世界經濟，高盛集團在一份報告中稱，全球半數以上的經濟體正面臨經濟衰退，瑞銀集團已經把明年全球經濟增長預測從3.1%下調到2.9%，這已經接近全球經濟衰退的警報線，而摩根大通的分析師則預計，第三季度全球經濟增長速度為1%，是2001年年中以來最低水平，那哪些行業是高油價最直接的受害者？

　　上半年高企的油價，已經讓很多與石油相關的行業深受其害，運輸和汽車行業成為最直接的受害者，在國際油價創記錄的7月份，世界各地都出現了貨車司機罷工的現象，這些司機或把卡車停在道路中央，或有意在公路上慢行，以此來抗議油價上漲并要求政府穩定油價，而作為對石油依存度最高的航空業，在油價高漲中面臨生死考驗。

　　耶魯大學管理學院金融經濟學教授陳志武：“航空業可能是最明顯的，因為航空那個飛機要用很多的航空油，所以原油的價格的上漲必然會使得航空公司的經營利潤會越來越吃緊。”

　　航空業對油價漲落的敏感超過任何一個行業，依靠龐大的運輸機隊維持運轉的國際航運巨頭們，此刻正被愁云籠罩，而多家歐美航空公司發布的報告顯示，今年上半年都出現虧損或收入同比大幅下滑，而全球航空業在2008年，有可能出現超過61億美元的虧損。

　　在前不久召開的國際航協年會上，國際航協透露，在高油價壓迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破產，在美國境內，上半年就有9家規模較小、抗風險能力較低的小型航空公司被迫停運。

　　陳志武：“美國的幾個大的航空公司普遍的出現嚴重的虧損，越來越多的美國航空公司就把那些不賺錢的那些線路就慢慢地退出來。”

　　同樣受到影響的還有美國的汽車制造業，由于消費者對耗油高的車型產生抵觸情緒，使得以大排量、油耗高著稱的美國汽車業正在經歷著前所未有的沖擊，油價高漲和經濟放緩等多重因素，使得汽車制造商們遭到重創。

　　陳志武：“很多搞這個行業的觀察經濟趨勢的這些專家都預測，美國的汽車行業可能在未來的幾年會很難做下去。”

　　美國兩大汽車巨頭通用、福特近期都已宣布調整運營計劃，以生產卡車著稱的福特公司，銷售量明顯下滑，今年第二季度虧損87億美元，這是該公司有史以來損失最慘重的一個季度。

　　正像我們看到的，國外的航空、汽車，這些直接和油掛鉤的行業，已經被高油價壓的喘不過氣來，國內的成品油價格這兩年也經過幾次調整，但和高高在上的國際油價比起來，還處于相對較低的位置，那么，國內企業有沒有受到高油價的沖擊？

　　對于國內的航空公司來說，同樣不容樂觀，民航總局在7月份發布的第二季度行業運行情況顯示，今年第二季度航空公司實現主營業務收入383.7億元，同比增長16.8%；但是受高油價影響，成本費用比去年同期增長17.9%，虧損4.3億元，比去年同期增虧0.8億元。

　　國家發改委能源研究所研究員周大地：“實際上中國的這個航空業，我覺得還是有壓力的。”

　　周大地，國家發改委能源研究所研究員，長期從事能源經濟和能源政策研究，他告訴記者，早在今年1月份，國內航空公司就調高了國際航線的燃油附加費，將中國內地到歐美航線的燃油附加費從450元上調到600元。到了7月份，隨著國內燃油價格的上漲，國內航空公司又將國內航線的燃油附加費做了上調，800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線每位旅客由100元提高到150元。

　　周大地：“所以機票還是有調整的，由于中國是一個在快速發展這么一個過程中，所以他體現出來是增量的變化，還沒有到所有的航空載客量大幅度下降的問題。”

　　作為依托航空的物流快遞企業，今年的日子同樣不好過，作為國內最大的快遞服務公司，中國郵政的EMS也受到來自油價的壓力。

　　中國速遞服務公司副總經理馬占紅：“一個最直接這個影響就是在目前還沒有價格調整的情況下，成本這塊增加了，對我的利潤就等于說利潤率降低了。”

　　馬占紅告訴記者，目前中國郵政EMS的業務已經通達到200多個國家和地區，國際業務的收入已經占到整個收入的三分之一左右，國際油價的上漲，直接影響到他們的收入，因為在整個快遞業務的成本中，運輸成本就占到了38%，而運輸成本中，航空的比例又超過了50%以上。

　　馬占紅：“去年開始到現在，在跟這個國際航協定這個整個的時候，它是大致提高了5%左右的幅度，那這樣，實際上我們國際的這個航空運輸確實是有了一個普遍的一個上漲。”