“人肉搜索令”的對象是鐵道部長劉志軍

　　還有一個就是跟資金比，資金怎么比，改革開放以來，中國的民用航空大發展，中國的公路交通，高速公路大發展，中國的高速公路現在全世界第二，就是通車的擁有量僅次于美國。

　　那么然后中國的內河航運和遠洋航運都有了大發展，相比之下，中國的鐵路從改革開放前大概是五萬多公里，到現在增加到將近八萬公里，它這個增長一倍還不到，換句話說，你跟其他的交通行業相比的話，中國的增長是很慢的。

　　姜聲揚：是。

　　何亮亮：那么這樣的增長它顯然就沒有辦法適應需要，而中國的鐵路的承載量無論是客運還是貨運，平均的承載量是全世界最高。那你想，不到八萬公里長的鐵路，它運載著全世界最密集的貨運和客運，可以說是一匹“老黃牛”。

　　但是另一方面，其實中國鐵路的建設速度，特別是2003年以后，它發展的是非常快的，2003年到現在已經增加了3萬公里。那么根據現在的計劃，再過四年就是到2012年，中國就會有11萬公里長的鐵路線，那么那時候全國的一個比較完整的鐵路網絡就已經建立了，而且其中有大概1/10是高速鐵路網，或者是快速鐵路網。

　　那么鐵道部現在它打出一個承諾就是到了那個時候，中國基本上就不會有一票難求的現象了，但是我想因為最近大家都在關注中國的春運一票難求的情況，內地網民也有很多憤怒的聲音，那么其中有一些聲音我想是高度情緒化的，是無濟于事的，特別是有一些網民發出了2009年第一號“人肉搜索令”。

　　這個“搜索令”的對象不是貪官，不是那些比較可惡的人物，而是鐵道部長劉志軍，我想這樣的一個做法，雖然我們可以理解，但是這個做法沒有用，無濟于事的。鐵道部長現在大概是最辛苦的，最繁忙的時候，我相信他也遭到了最大的壓力，這時候你把他作為一個人肉搜索的對象，有什么好處呢？

　　那么最近，或者說最近吧，其實近幾年來，中國的鐵道部的攻擊是很強烈的，其實我們也反過頭來看看中國鐵道部門他們的壓力。剛才我們已經說了，人家航空、水運、海運、公路，它都有了大發展，可是鐵路的發展不夠快，所以民眾他就有怨言，特別是到了春節，這時候你去怪誰呢？對不對？

　　我看到最近有海外的一位學者，他說中國要改變觀念，春節為什么非要回家不可呢？但是我想你等中國人都改變這個觀念春節不回家，這個不能解決現在的問題。中國有13億人口，中國有5000年的文明史，這樣長時間累積下來，積淀起來的這種民族心理，每到佳節倍思親，這個佳節的第一位就是春節，你讓他改，說老實話，誰都沒有這個力量，你國家就是立法規定說我從此不過春節，都沒有用，老百姓自然要過年，所以你只能承認這個現實。

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