受累燃油套期保值 東航去年巨虧139億將ST

　　東航去年巨虧139億，其中航油套保浮虧占近一半，國航預計航油套保浮虧68億元

　　4月15日晚，東航股份發布2008年年報顯示，公司2008年A股凈虧損高達139.28億元，同比大降2406%。由于會計統計準則不同，東航H股凈虧損152.69億元，這是中國航空史上最大的一筆企業年度虧損紀錄。南航2008年業績顯示，去年虧損48億元。國航業績預告稱，2008年僅燃油套保合約公允價值損失就達68億元。三大航2008年度合計虧損將鐵定超過250億元。

　　航油套保成業績“殺手”

　　由于每股虧損2.86元，東方航空將從今日起被ST。至此，東航總負債高達842.49億元，已資不抵債達110.65億元。2008年，全國民航業虧損總額為252億元，僅東航一家就占了虧損額一半以上。

　　東航董秘羅祝平昨日表示，去年開始的金融危機導致國際航空運輸市場需求萎縮，對公司國際業務影響較大，尤以國際貨運影響最大。同時，雪災、地震、奧運安保等因素造成的國內運量的減少也影響了公司的業績。

　　此外，東航和國航在2008年航油套保合約上遭受了公允價值的巨虧。其中東航發生燃油套保損失較2007年增加了63.53億元，占虧損總額的46%。國航此前公告預計2008年的航油套保合約公允價值損失約為68億元，兩者相加虧損達到132億元。三大航中唯一在航油套保上躲過一劫的是南航，南航于去年6月份終止了航油套保業務，并且在套保方面獲得628萬美元賬面盈利。

　　東航方面昨天表示，針對公司航油套保業務發生巨額浮虧情況，公司緊急啟動應對程序，成立了金融風險應急領導小組，并聘請金融衍生品業務專家協助領導小組決策。

　　東航稱航油套保比例合規

　　自去年下半年以來,隨著國際金融危機的蔓延,多家央企爆出金融衍生品業務巨虧。3月24日，國資委發布了一份名為《關于進一步加強中央企業金融衍生業務監管的通知》的文件，對央企投資金融衍生品進行嚴格規定，并提出了嚴守套期保值的原則。

　　其中明確規定：持倉規模不得超過同期保值范圍現貨的90%；以前年度金融衍生業務出現過嚴重虧損或新開展的企業，兩年內持倉規模不得超過同期保值范圍現貨的50%；企業持倉時間一般不得超過12個月或現貨合同規定的時間。國資委相關人士解釋,國資委將對業務規模較大、風險較高、浮虧較多,以及未按要求及時整改造成經營損失的企業開展專項審計調查,并依法追究企業負責人的責任。

　　東航方面昨日表示，其衍生品交易完全在套保規定范圍之內，套保的航油量并沒有超過用油量的35%，且目前的浮虧可以用航油現貨來彌補。同時，自從去年預告燃油套保可能帶來公允價值損失之后，東航沒有再簽署新的合同。